Przegląd samochodu elektrycznego: co warto wiedzieć?
Elektryki – nawet 50 tys. km bez przeglądu!
Samochód elektryczny, mimo swojej specyficznej konstrukcji również wymaga obsługi serwisowej – podobnie jak auto spalinowe. Rotinger – producent najwyższej jakości tarcz hamulcowych przypomina o tym obowiązku i wskazuje na te podzespoły, które wraz z upływem przejechanych kilometrów wyraźnie się zużywają.
Przegląd samochodu elektrycznego: co warto wiedzieć?
W artykule:
Układ hamulcowy
Zawieszenie
Układ chłodzenia
Klimatyzacja
Połączenia elektryczne
Uszczelnienia
Użytkownicy samochodów elektrycznych bardzo liberalnie podchodzą do kwestii ich regularnego serwisowania. Niektórzy dbają o nie tak jak o pojazdy spalinowe. Inni wręcz przeciwnie. Ponieważ nie muszą wymieniać oleju czy rozrządu, nie odwiedzają warsztatów całymi latami. Osoba, która kupuje taki samochód używany może się mocno zdziwić widząc, że ostatni wpis w książce przeglądów był np. 50 tysięcy kilometrów temu.
Układ hamulcowy
Przeciąganie okresów między przeglądowych negatywnie wpływa na kondycję układu hamulcowego. Faktycznie – klocki hamulcowe w elektrykach zużywają się wolniej niż w pojazdach spalinowych, ale nie oznacza to, że cały układ nie wymaga obsługi. Wręcz przeciwnie. Prawdziwą plagą jest tutaj zapiekanie się elementów ruchomych i korozja. W praktyce wygląda to tak, że w zależności od stylu użytkowania nawet po 20-30 tys. km. całkiem przyzwoite klocki hamulcowe muszą współpracować z mocno skorodowaną tarczą hamulcową, na dodatek nie przylegają do niej prawidłowo, całą powierzchnią, ponieważ gdzieś „po drodze” może blokować je zapieczona prowadnica.
ROTINGER zaleca regularna obsługę układu hamulcowego – np. co 20-30 tys. km, staranne czyszczenie całego układu, kontrolę pracy ruchomych elementów oraz wymianę tarcz, jeśli są już mocno skorodowane.
Przypominamy, że oferta tarcz hamulcowych ROTINGER dla segmentu eV to:
- wysoka jakość materiałów i maksymalna (w granicach technologicznych) ochrona przed korozją
- dostosowanie materiałów do zwiększonej średniej masy pojazdów elektrycznych
- optymalizowane powierzchnie cierne pod kątem pracy pod wysokim obciążeniem (hamowanie awaryjne, hamowanie na górskich zjazdach, hamowanie autostradowe).
- bardzo atrakcyjne ceny
Zawieszenie
Kolejny problem, a w zasadzie przejaw zwykłej eksploatacji, to zużycie elementów zawieszenia. Okazuje się, że elektryczny układ napędowy jeszcze bardziej obciąża podwozie niż ten tradycyjny, spalinowy. Problemem jest wysoka masa pojazdu, ale nie tylko. Okazuje się, że bardzo dużym wyzwaniem jest wysoki moment obrotowy generowany przez silnik elektryczny – drastycznie przyspiesza on zużycie półosi i przegubów.
Generalnie już po 50-80 tys. km w większości pojazdów elektrycznych do wymiany nadają się wahacze, amortyzatory, elementy układu kierowniczego oraz wspomniane elementy przeniesienia kładu napędowego – półosie, przeguby i łożyska.
Układ chłodzenia
Niezwykle ważny dla sprawnego działania każdego elektryka jest jego układ chłodniczy, a nierzadko nawet dwa układy. Pierwszy odpowiada za chłodzenie silnika elektrycznego. Drugi – za utrzymywanie odpowiedniej temperatury zestawu akumulatorów. Oczywiście nie wszystkie samochody elektryczne mają oba te układy i nie we wszystkich działają one na tej samej zasadzie. Jednak niezwykle ważne jest, aby były one sprawne, ponieważ przegrzewanie lub niedogrzanie prowadzi do degradacji kosztownych układów elektrycznych i elektronicznych, a czasem także do awaryjnego wyłączenia pojazdu.
Klimatyzacja
Nie wszyscy zdają sobie sprawę, że w niektórych modelach elektrycznych klimatyzacja musi być sprawna, ponieważ latem pełni ona rolę awaryjnego, dodatkowego chłodzenia dla zespołu akumulatorów. Właśnie takie rozwiązanie spotykamy w niektórych modelach tesli. Klimatyzacja – żeby działała sprawnie musi być przynajmniej raz w roku obsługiwana – chodzi o wykrycie ewentualnych nieszczelności oraz uzupełnienie/konserwację czynnika.
Połączenia elektryczne
Bardzo duża liczba awarii samochodów elektrycznych wynika ze zużycia połączeń elektrycznych. Najbardziej narażony na zużycie jest odcinek od złącza zasilania do ładowarki zabudowanej w samochodzie, ewentualnie do akumulatorów. Zużywają się również połączenia „z masą”, połączenia między zespołem akumulatorów, a silnikiem oraz obwód niskiego napięcia. Podczas regularnych przeglądów da się wychwycić i w porę wyeliminować większość tego typu usterek.
Uszczelnienia
Ostatnia ważna sprawa to diagnostyka i wykrywanie nieszczelności. Pojawiają się one na obwodach chłodzenia, układu hamulcowego oraz układu wspomagania kierownicy. Problemem są nie tylko wycieki i ubytki płynów, ale ryzyko, że płyny dostaną się tam, gdzie nie powinny i spowodują korozję czasami bardzo kosztownych elementów.
Hamulce ROTINGER – optymalne rozwiązanie dla właścicieli elektryków. Sprawdź ofertę!
Poznaj ROTINGER:
- tarcze hamulcowe – szeroka oferta tarcz do samochodów osobowych i dostawczych
- tarcze hamulcowe GRAPHIT LINE – unikalna, opatentowana technologia zabezpieczania tarcz hamulcowych
- tarcze hamulcowe HIGH PERFORMANCE – specjalna linia tarcz klasy High Carbon
- tarcze hamulcowe BS LINE – szeroka gama tarcz zintegrowanych do samochodów francuskich
- tarcze hamulcowe TUNING – najszersza oferta na rynku tuningowych tarcz hamulcowych
- klocki hamulcowe – zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie i trwałości