Перевірка електромобіля: що варто знати?

Електромобілі – до 50 000 км без техогляду!

Електромобіль, незважаючи на свою специфічну конструкцію, також потребує обслуговування – як і автомобіль внутрішнього згоряння. ROTINGER, виробник гальмівних дисків найвищої якості, нагадує нам про це зобов’язання та вказує на ті компоненти, які помітно зношуються з кілометрами.

Перевірка електромобіля: що варто знати?
У цій статті:
Гальмівна система
Підвіска
Охолоджувальна система
Кондиціонер
Електричні з’єднання
Пломби

Користувачі електромобілів дуже ліберальні щодо регулярного обслуговування. Деякі люди піклуються про них так само, як про транспортні засоби внутрішнього згоряння. Інші, навпаки. Оскільки їм не потрібно міняти масло чи ГРМ, вони роками не відвідують майстерні. Людина, яка купує такий вживаний автомобіль, може бути дуже здивована, побачивши, що останній запис у сервісній книжці був, наприклад, 50 000 кілометрів тому.

Гальмівна система

Збільшення міжсервісних інтервалів негативно впливає на стан гальмівної системи. Насправді гальмівні колодки в електромобілях зношуються повільніше, ніж у автомобілях з внутрішнім двигуном, але це не означає, що вся система не потребує обслуговування. Навпаки. Справжньою проблемою тут є заїдання рухомих частин і корозія. На практиці це виглядає так, залежно від стилю використання, навіть через 20-30 тисяч. км. цілком пристойні гальмівні колодки повинні працювати з сильно корозійним гальмівним диском, а крім того, вони погано прилягають до нього, всією поверхнею, тому що десь по дорозі їх може заблокувати застрягла направляюча.
ROTINGER рекомендує регулярно обслуговувати гальмівну систему – напр. кожні 20-30 тис. км. км, ретельне очищення всієї системи, перевірка роботи рухомих елементів і заміна дисків, якщо вони сильно заржавіли.

Нагадуємо, що пропозиція гальмівних дисків ROTINGER для сегмента eV включає:

висока якість матеріалів і максимальний (в технологічних межах) захист від корозії
адаптація матеріалів до збільшеної середньої ваги електромобілів
оптимізовані поверхні тертя для роботи при високих навантаженнях (екстрене гальмування, гальмування на гірських спусках, гальмування на трасі).
дуже привабливі ціни

Підвіска

Ще однією проблемою, а точніше симптомом нормальної експлуатації є знос елементів підвіски. Виявляється, система електроприводу навантажує шасі навіть більше, ніж традиційна система згоряння. Проблема полягає у великій вазі транспортного засобу, але не тільки в цьому. Виявляється, дуже серйозною проблемою є високий крутний момент, створюваний електродвигуном, – він різко прискорює знос півосей і шарнірів.
В основному після 50-80 тис. км, у більшості електромобілів потребують заміни важелі, амортизатори, компоненти рульового керування та згадані елементи трансмісії – півосі, шарніри та підшипники.

Охолоджувальна система

Надзвичайно важливою для ефективної роботи кожного електрика є його система охолодження, а часто навіть дві системи. Перший відповідає за охолодження електродвигуна. Другий — для підтримки належної температури акумуляторної батареї. Звичайно, не всі електромобілі мають обидві ці системи і не всі вони працюють за однаковим принципом. Однак надзвичайно важливо, щоб вони були справними, оскільки перегрів або недогрів призводить до деградації дорогих електричних та електронних систем, а іноді й до аварійної зупинки автомобіля.

Кондиціонер

Не всі розуміють, що в деяких електричних моделях кондиціонер повинен бути справним, тому що влітку він служить екстреним, додатковим охолодженням акумуляторної батареї. Саме таке рішення ми знаходимо в деяких моделях Tesla. Кондиціонер – для ефективної роботи його потрібно обслуговувати принаймні раз на рік – це передбачає виявлення можливих витоків і доповнення/підтримку холодоагенту.

Електричні з’єднання

Дуже велика кількість поломок електромобілів є результатом зношування електричних з’єднань. Найбільш схильна до зносу ділянка від роз’єму живлення до зарядного пристрою, вбудованого в автомобіль, або до акумуляторів. Також зношуються з’єднання «до землі», з’єднання між акумуляторною батареєю та двигуном і ланцюг низької напруги. Під час регулярних перевірок більшість таких несправностей можна вчасно виявити та усунути.

Пломби

Останнє важливе питання – діагностика та пошук витоків. Вони з’являються на контурах охолодження, гальмування та підсилювача керма. Проблема полягає не лише у витоках і втратах рідин, а й у ризику того, що рідини потраплять куди не слід, і спричинять корозію іноді дуже дорогих компонентів.

Гальма ROTINGER – оптимальне рішення для власників електромобілів. Перевірте пропозицію!

Відкрийте для себе ROTINGER:

Перевірка електромобіля: що варто знати?