Ko se vozite v hribe, kako skrbeti za zavore?
Samo upoštevajte ta pravila
Gorski teren zahteva prilagoditev načina vožnje trenutnim razmeram. Vožnja v gore pomeni tudi znanje uporabe zavor. Danes predstavljamo pravila, ki se jih splača upoštevati pri potovanju na tovrstna območja.
V tem članku:
Opazovanje in načrtovanje
Ko se vozite v hribe, kako skrbeti za zavore?
Prestavljanje v nižjo prestavo je ključ do uspeha
Vožnja v gore z avtomatskim menjalnikom
Kaj storiti, ko zavore odpovejo?
Na Poljskem prevladuje kmetijska krajina, ki zavzema do 60 % površine države. Zato vsak dan potujemo predvsem po ravnem terenu. Če k temu prištejemo še dejstvo, da vozila večino svoje avtomobilske življenjske dobe preživijo v strnjenih naseljih, je težko govoriti o bogatih izkušnjah vožnje v gorah. Kako poskrbeti za svoje zavore med izletom v Zakopane ali Karkonosze?
Opazovanje in načrtovanje
Vožnja v prometnih zastojih nam skrajša vidno polje za volanom. Pozornost usmerimo na vozila okoli nas, pogledamo najbližji prehod za pešce ali semafor. Vozimo precej počasi, brez pretiranega obremenjevanja zavornega sistema. Situacija se spremeni, ko gremo izven mesta in dosežemo območje s spremenljivo višino.
Zavite gorske ceste zahtevajo od voznika opazovanje in načrtovanje manevrov veliko vnaprej. Predvideti moramo situacijo in se ji prilagoditi. Stopnja oprijema ceste se lahko dobesedno spreminja z vsakim zavojem. To je pogost pojav, zlasti pozimi. V tej situaciji te gorsko jahanje nauči skrbeti za zavore.
Potek vožnje moramo načrtovati ob upoštevanju dveh, še bolje treh najbližjih zavojev. Bodite pozorni na pesek, sneg ali vodo, ki teče po cestišču, kar lahko v sekundi spremeni oprijem. Spretna uporaba zavore je osnova za varno vožnjo.
Ko se vozite v hribe, kako skrbeti za zavore?
Voznikom tovornjakov je veliko lažje v gorskem terenu. Vožnja v gorah s kombinacijo vlačilca in prikolice ali avtobusom je lažja kot vožnja z osebnim avtomobilom ali avtobusom. Težki stroji so opremljeni z retarderjem, mehanizmom, ki pomaga pri zaviranju tovornjaka in mu hkrati omogoča vzdrževanje konstantne hitrosti navzdol. Zavore se nato uporabljajo nežno ali samo za zaustavitev. Na ta način se izognemo pojavu pregrevanja zavor in popolni nemožnosti ustavljanja vozila s tem sistemom.
V nekoliko težjem položaju so vozniki avtobusov in osebnih avtomobilov, ker na vozilu ni retarderja. V tem primeru vožnja v hribe zahteva drugačno tehniko vožnje. Koristno je zaviranje motorja s spretnim prestavljanjem navzdol.
Vožnja v nižji prestavi na klancu pomaga zmanjšati pospešek zaradi težnosti. Takrat lahko samo nežno nadzorujemo tempo spusta, ne da bi nenehno držali nogo na zavori.
Prestavljanje v nižjo prestavo je ključ do uspeha
Zavorni diski in zavorne ploščice ustvarjajo toploto, ko se drgnejo drug ob drugega. Med vožnjo po mestu, ko z zavorami upočasnimo ali ustavimo vozilo v zastoju, je količina proizvedene toplote v večini primerov zanemarljiva.
Vožnja v gorah bolj obremenjuje zavorni sistem. Če zaviramo pogosto in močno, bo trpelo udobje med vožnjo in tudi naše zavore. V ekstremnih situacijah lahko zavorne ploščice posteklenijo in disk se lahko pregreje. Težavo zaostruje kuhana zavorna tekočina. Mehak zavorni pedal, intenziven vonj po zavorah in zmanjšana učinkovitost zaviranja so simptomi težav.
Zato je tako pomembno, da pri spustu prestavite v nižjo prestavo. Pri vozilih z ročnim menjalnikom je to lažje, saj se voznik sam odloči, katero prestavo bo uporabil. V optimalnih razmerah lahko ta del poti opravite brez dotikanja zavore in ob upoštevanju vseh varnostnih pravil.
Lahko se držimo pravila, da če smo šli v hrib v 3. prestavi, naj bo tudi spust v 3. prestavi. Pomembno je, da prestavno razmerje ustvari dovolj upora, da prepreči pospeševanje vozila.
Vožnja v gore z avtomatskim menjalnikom
Uporabniki samodejnih menjalnikov se morajo tega lotiti nekoliko drugače. Na trgu obstaja več vrst mehanizmov. Sodobne izvedbe imajo na voljo ročni način prestavljanja. Z izbirnikom smeri vožnje ali obvolanskimi ročicami lahko prestavljamo navzdol zelo podobno kot pri vožnji v hribe z ročnim menjalnikom.
V starejših oblikah so še druge možnosti. Poleg standardnih simbolov P, R, N, D najdemo tudi številke 3,2,1. Če izberete eno izmed njih, bo menjalnik deloval samo v tej prestavi. To je lahko zelo koristno pri spustu. V tem primeru začne menjalnik delovati zelo podobno kot ročni menjalnik in pomaga vozniku vzdrževati konstantno hitrost navzdol.
Kaj storiti, ko zavore odpovejo?
Vožnja v gore včasih pomeni težave z zavornim sistemom. Kaj storiti, ko zavore odpovejo? Imamo več možnosti. Pri ročnem menjalniku gre seveda za postopno zmanjševanje prestavnih razmerij do izgube hitrosti. Seveda ob predpostavki, da razmere na cesti in pot to dopuščajo. Enako je treba storiti z avtomatskim menjalnikom.
Situacija se zakomplicira, ko je pred nami strm spust. Takrat se splača prižgati varnostne utripalke in, če imamo čas, tudi zvočne signale. In kot smučar na strmini, premikajte avto v cik-caku od levega proti desnemu robu ceste, da zmanjšate pospešek avtomobila. Lahko poskusite uporabiti parkirno zavoro. V ekstremnih situacijah priporočamo vožnjo v klanec ali drug hrib, da izgubite hitrost.
Plošče ROTINGER z režami in luknjami se zaradi visoke odpornosti na pregrevanje odlično obnesejo v gorah. Preverite ponudbo!
Odkrijte ROTINGER:
- zavorni diski – široka paleta diskov za osebna in lahka gospodarska vozila
- zavorni diski GRAPHIT LINE – edinstvena, patentirana tehnologija protikorozijske zaščite zavornih diskov
- HIGH PERFORMANCE zavorni diski – posebna linija diskov razreda High Carbon
- zavorni diski BS LINE – široka paleta diskov integriranih z ležaji za francoske avtomobile
- TUNING zavorni diski – najširša ponudba na trgu tuning zavornih diskov
- zavorne ploščice – zasnovane z mislijo na varnost in vzdržljivost