Техосмотр электромобиля: что стоит знать?

Электромобили – до 50 000 км без техосмотра!

Электромобиль, несмотря на свою специфическую конструкцию, также требует обслуживания – как и автомобиль внутреннего сгорания. ROTINGER, производитель тормозных дисков высочайшего качества, напоминает нам об этом обязательстве и указывает на те компоненты, которые заметно изнашиваются с течением времени.

Техосмотр электромобиля: что стоит знать?
В этой статье:
Система торможения
Приостановка
Система охлаждения
Кондиционер
Электрические соединения
Морские котики

Пользователи электромобилей очень либеральны, когда дело касается регулярного обслуживания. Некоторые люди заботятся о них так же, как о автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Другие, наоборот. Потому что им не приходится менять масло или ГРМ, они не посещают мастерские годами. Человек, покупающий такой подержанный автомобиль, может сильно удивиться, увидев, что последняя запись в сервисной книжке сделана, например, 50 000 километров назад.

Система торможения

Увеличение межсервисных интервалов негативно влияет на состояние тормозной системы. На самом деле тормозные колодки в электромобилях изнашиваются медленнее, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но это не значит, что вся система не требует обслуживания. Напротив. Настоящей проблемой здесь является заедание движущихся частей и коррозия. На практике это выглядит так, в зависимости от стиля использования, даже через 20-30 тысяч. км. вполне приличные тормозные колодки должны работать с сильно корродированным тормозным диском, а кроме того, они не прилегают к нему должным образом, всей поверхностью, потому что где-то по пути их может заблокировать застрявшая направляющая.
Компания ROTINGER рекомендует регулярно проводить техническое обслуживание тормозной системы, например. каждые 20-30 тыс. км. км, тщательная чистка всей системы, проверка работы подвижных элементов и замена дисков, если они сильно корродированы.

Напоминаем, что предложение тормозных дисков ROTINGER для сегмента eV включает в себя:

высококачественные материалы и максимальная (в технологических пределах) защита от коррозии
адаптация материалов к возросшему среднему весу электромобилей
оптимизированные поверхности трения для работы в условиях высоких нагрузок (экстренное торможение, торможение на спусках с горы, торможение на шоссе).
очень привлекательные цены

Приостановка

Еще одна проблема, а точнее симптом нормальной эксплуатации – износ элементов подвески. Получается, что система электропривода нагружает шасси даже больше, чем традиционная система внутреннего сгорания. Проблема заключается в большом весе автомобиля, но не только в этом. Оказывается, очень большой проблемой является высокий крутящий момент, создаваемый электродвигателем, — он резко ускоряет износ полуосей и шарниров.
Обычно после 50-80 тысяч. км, в большинстве электромобилей подлежат замене поперечные рычаги, амортизаторы, элементы рулевого управления и упомянутые элементы трансмиссии трансмиссии — полуоси, шарниры и подшипники.

Система охлаждения

Чрезвычайно важным для эффективной работы каждой электрики является ее система охлаждения, а зачастую даже две системы. Первый отвечает за охлаждение электродвигателя. Второй предназначен для поддержания соответствующей температуры аккумуляторной батареи. Конечно, не все электромобили имеют обе эти системы и не все они работают по одному и тому же принципу. Однако крайне важно, чтобы они были исправны, ведь перегрев или недогрев приводит к выходу из строя дорогостоящих электрических и электронных систем, а иногда и к аварийному останову автомобиля.

Кондиционер

Не все осознают, что в некоторых электрических моделях кондиционер должен быть функциональным, ведь летом он служит аварийным дополнительным охлаждением аккумуляторной батареи. Именно такое решение мы находим в некоторых моделях Tesla. Кондиционер – для эффективной работы его необходимо обслуживать не реже одного раза в год – это предполагает обнаружение возможных утечек и пополнение/поддержание хладагента.

Электрические соединения

Очень большое количество поломок электромобилей происходит из-за износа электрических соединений. Наиболее подверженному износу участок от разъема питания до встроенного в автомобиль зарядного устройства или аккумуляторов. Также изнашиваются соединения «на массу», соединения аккумуляторной батареи с двигателем, цепь низкого напряжения. При регулярном осмотре большинство подобных неисправностей можно обнаружить и вовремя устранить.

Морские котики

Последний важный вопрос – диагностика и поиск утечек. Они появляются в контурах охлаждения, торможения и гидроусилителя руля. Проблема не только в протечках и потерях жидкостей, но и в риске того, что жидкости попадут туда, куда не следует, и вызовут коррозию порой очень дорогих компонентов.

Тормоза ROTINGER – оптимальное решение для владельцев электромобилей. Проверьте предложение!

Откройте для себя РОТИНГЕР:

Техосмотр электромобиля: что стоит знать?