Inspeção de carros elétricos: o que vale a pena saber?

Carros elétricos – até 50.000 km sem inspeção!

Um carro elétrico, apesar do seu design específico, também requer manutenção, assim como um carro a combustão. A ROTINGER, fabricante de discos de travão da mais elevada qualidade, recorda-nos esta obrigação e aponta os componentes que se desgastam visivelmente com o passar dos quilómetros.

Inspeção de carros elétricos: o que vale a pena saber?
Neste artigo:
Sistema de travagem
Suspensão
Sistema de refrigeração
Ar condicionado
Conexões elétricas
Seals

Os utilizadores de carros elétricos são muito liberais quando se trata de manutenção regular. Algumas pessoas cuidam deles da mesma forma que cuidam dos veículos de combustão. Outros, pelo contrário. Como não precisam de mudar o óleo ou a distribuição, não visitam oficinas durante anos. Uma pessoa que compra um carro usado pode ficar muito surpreendida ao ver que o último registo no livro de manutenção foi, por exemplo, há 50.000 quilómetros.

Sistema de travagem

O prolongamento dos intervalos de manutenção afeta negativamente a condição do sistema de travagem. De facto, as pastilhas de travão nos automóveis elétricos desgastam-se mais lentamente do que nos veículos a combustão, mas isso não significa que todo o sistema não necessite de manutenção. Pelo contrário. O verdadeiro problema aqui é a gripagem das peças móveis e a corrosão. Na prática, fica assim, dependendo do estilo de utilização, mesmo depois dos 20-30 mil. quilómetros. pastilhas de travão bastante decentes devem funcionar com um disco de travão muito corroído e, além disso, não aderem adequadamente a este, com toda a superfície, porque algures ao longo do caminho podem ser bloqueadas por uma guia presa.
A ROTINGER recomenda a manutenção regular do sistema de travagem – por exemplo: cada 20-30 mil km. km, limpeza cuidadosa de todo o sistema, verificação do funcionamento dos elementos móveis e substituição dos discos caso estejam muito corroídos.

Gostaríamos de relembrar que a oferta de discos de travão ROTINGER para o segmento eV inclui:

materiais de elevada qualidade e máxima (dentro dos limites tecnológicos) proteção contra a corrosão
adaptação dos materiais ao aumento do peso médio dos veículos elétricos
superfícies de atrito otimizadas para operação sob cargas elevadas (travagem de emergência, travagem em descidas de montanha, travagem em autoestradas).
preços muito atrativos

Suspensão

Outro problema, ou melhor, um sintoma de uma utilização normal, é o desgaste dos elementos de suspensão. Acontece que o sistema de acionamento elétrico carrega o chassis ainda mais do que o sistema de combustão tradicional. O problema é o elevado peso do veículo, mas não só. Acontece que um grande desafio é o elevado binário gerado pelo motor elétrico – acelera drasticamente o desgaste dos semi-eixos e das articulações.
Geralmente, depois dos 50-80 mil. km, na maioria dos veículos elétricos, os braços oscilantes, os amortecedores, os componentes de direção e os elementos de transmissão do grupo motopropulsor mencionados – semi-eixos, juntas e rolamentos – necessitam de ser substituídos.

Sistema de refrigeração

Extremamente importante para o funcionamento eficiente de todo o eletricista é o seu sistema de refrigeração, e muitas vezes até dois sistemas. O primeiro é responsável pelo arrefecimento do motor elétrico. O segundo é para manter a temperatura adequada da bateria. É claro que nem todos os carros elétricos têm estes dois sistemas e nem todos funcionam segundo o mesmo princípio. No entanto, é extremamente importante que estejam operacionais, porque o sobreaquecimento ou o subaquecimento leva à degradação de sistemas elétricos e eletrónicos dispendiosos e, por vezes, também ao encerramento de emergência do veículo.

Ar condicionado

Nem todos se apercebem que em alguns modelos elétricos o ar condicionado precisa de estar a funcionar, pois no verão serve como arrefecimento de emergência adicional para a bateria. É exatamente esta a solução que encontramos em alguns modelos da Tesla. Ar condicionado – para funcionar de forma eficiente, deve ser alvo de manutenção pelo menos uma vez por ano – isto implica detetar possíveis fugas e reabastecer/manter o líquido de refrigeração.

Conexões elétricas

Um grande número de avarias em automóveis elétricos resulta do desgaste das ligações elétricas. A secção mais exposta ao desgaste é a secção do conector de alimentação até ao carregador incorporado no automóvel, ou até às baterias. As ligações “à terra”, as ligações entre a bateria e o motor e o circuito de baixa tensão também se desgastam. Durante inspeções regulares, a maioria destes tipos de avarias pode ser detetada e eliminada a tempo.

Focas

A última questão importante é o diagnóstico e a deteção de fugas. Aparecem nos circuitos de refrigeração, travagem e direção assistida. O problema não são apenas as fugas e as perdas de fluidos, mas também o risco de os fluidos chegarem onde não deveriam e provocarem a corrosão de componentes, por vezes muito dispendiosos.

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