Zwróć na to uwagę podczas wakacyjnych podróży!
Objawy przegrzewania się hamulców
Jak zużywa się układ hamulcowy? Jakie są typowe jego usterki? Które z nich mogą ujawnić się podczas dalekich tras wakacyjnych? Jak rozpoznać popularne objawy zużycia układu hamulcowego? Jak wydłużyć żywotność układu hamulcowego? Oto pytania, na które odpowiemy w tym materiale.
W artykule:
Co to jest przegrzanie układu hamulcowego?
Czy można przegrzać sprawny układ hamulcowy?
Uważaj na felgi i kołpaki!
Awarie „tyłu” wpływają na „przód”!
Drobne niesprawności generują poważne problemy
Jak temperatura działa na tarcze hamulcowe?
Dodatkowe skutki przegrzania układu hamulcowego
Objawy przegrzewania się hamulców w aucie to między innymi:
Jak dbać o układ hamulcowy?
Dalsze trasy weryfikują stan samochodu. To zawsze poważne wyzwanie dla układu hamulcowego, ponieważ niektóre jego niedomagania lub usterki ujawniają się dopiero pod obciążeniem. Chodzi w tym wypadku o wysokie prędkości, przy których używa się hamulców, spore obciążenie samochodu, nieprzerwany czas pracy układu hamulcowego i oczywiście temperatury. Większość z takich problemów wiąże się z przegrzewaniem się układu hamulcowego. Dla wielu początkujących kierowców objawy jego zjawiska mogą być wręcz zaskakujące.
Co to jest przegrzanie układu hamulcowego?
Układ hamulcowy jest przystosowany do wysokich temperatur, ale po pierwsze mogą się one pojawiać wyłącznie w okolicach elementów ciernych (nawet 500-600oC nie jest tam niczym nadzwyczajnym), ale temperatura ta musi rozchodzić się równomiernie po tarczach czy klockach i jak najszybciej powinna być efektywnie odprowadzana. O przegrzaniu układu hamulcowego mówimy wtedy, kiedy gwałtownie spada skuteczność hamowania, kiedy dochodzi do wrzenia płynu hamulcowego lub wtedy, gdy odbarwiają się ewentualnie także odkształcają lub pękają elementy cierne (tarcze, klocki, bębny).
Czy można przegrzać sprawny układ hamulcowy?
Tak, jest to możliwe w dwóch przypadkach. Po pierwsze wtedy, kiedy dochodzi do jakichś ekstremalnych sytuacji na drodze. Jedną z nich jest np. delikatne hamowanie hamulcem zasadniczym podczas długotrwałego zjazdu po serpentynach górskich. Kierowca, który zapomina o konieczności hamowania silnikiem (lub jego samochód nie ma takich technicznych możliwości) i przez kilkanaście minut hamuje bez przerwy wyłącznie pedałem hamulca, może przegrzać tarcze hamulcowe.
Najgorszym możliwym rozwiązaniem jest zatrzymanie takiego pojazdu tuż po zakończeniu zjazdu. Wówczas tarcze i klocki nie mają możliwości, aby ostudzić się podczas jazdy i stygną nierównomiernie. Fragmenty tarczy, który znajduje się w obrębie zacisku hamulcowego stygnie inaczej niż pozostałych częściach i wówczas może dojść do miejscowego przegrzania tarczy hamulcowej oraz jej odkształceń.
Uważaj na felgi i kołpaki!
Nie wszyscy zdają sobie sprawę z tego jak ważną rolę dla układu hamulcowego odgrywają felgi. Wszystkie fabryczne modele felg oraz kołpaków przechodzą testy pod kątem odprowadzania ciepła i wentylacji układu chłodzenia. Zastępowanie ich zamiennikami może (choć oczywiście nie musi) zmienić te parametry i w szczególnych warunkach – np. podczas wakacyjnych podróży – doprowadzić do przegrzania tarcz hamulcowych lub klocków.
Awarie „tyłu” wpływają na „przód”!
Olbrzymim zaskoczeniem dla kierowców jest fakt, że zużycie tylnego układu hamulcowego może mieć wpływ na przegrzewanie się przedniego układu hamulcowego. Podczas jazdy w mieście samochód hamuje w zasadzie wyłącznie „przodem” i stan tylnego układu hamulcowego nie odgrywa znaczącej roli. W trasie sprawa zmienia się diametralnie. Przy pełnym obciążeniu samochodu w trakcie hamowania z dużych prędkości niezbędna jest pełna sprawność układu hamulcowego na obu osiach, ponieważ „tył” bardzo mocno wspomaga „przód” i dzięki temu „przód” jest znacznie mniej obciążony. Wszelkie awarie tylnego układu hamulcowego lub systemu rozdziału sił hamowania prowadzą do przeciążenia i przegrzewania się przedniego układu hamulcowego.
Drobne niesprawności generują poważne problemy
Niepozorne ocieranie klocka hamulcowego o tarczę lub zapieczone szczęki hamulcowe delikatnie ocierające o bęben podczas pokonywania krótkich odcinków w mieście nie są zbyt poważnym problemem i wielu kierowców to bagatelizuje. W trasie taka drobna usterka może doprowadzić do przegrzania układu hamulcowego włącznie z zablokowaniem koła!
Jak temperatura działa na tarcze hamulcowe?
Panuje powszechny pogląd, że przegrzanie układu hamulcowego skutkuje skrzywieniem tarcz hamulcowych co można wykazać pomiarem z wykorzystaniem czujnika zegarowego. W praktyce przegrzane tarcze hamulcowe wcale nie muszą zmieniać swoich parametrów geometrycznych. Na skutek temperatury miejscowo zmienia się np. kolor tarczy hamulcowej, a wraz z kolorem – współczynnik tarcia. W efekcie podczas hamowania z takimi tarczami kierowca może odczuwać szarpanie samochodu, ponieważ między klockami a tarczą bez przerwy zmienia się wspomniany współczynnik tarcia.
Dodatkowe skutki przegrzania układu hamulcowego
Większość kierowców i mechaników uważa, że przegrzanie układu hamulcowego skutkuje jedynie zużyciem elementów ciernych (tarcze, klocki, szczęki, bębny). Niestety – zakres uszkodzeń w wyniku przegrzania bywa znacznie szerszy. W wyniku podwyższonej temperatury dochodzi często do uszkodzenia uszczelnień zacisku hamulcowego, a także do wytopienia smaru w łożyskach kół a czasem nawet uszkodzenia osłony przegubu.
Niejednokrotnie po przegrzaniu układu hamulcowego należy profilaktycznie wymienić także elastyczne przewody hamulcowe przy zaciskach, a także płyn hamulcowy, niezależnie od tego, kiedy był on wymieniany ostatnio (producenci zalecają regularną wymianę płynu co 2 lata).
Objawy przegrzewania się hamulców w aucie to między innymi:
Podstawowym objawem przegrzewania się układu hamulcowego jest wysoka temperatura felg. W sytuacjach ekstremalnych pęka lakier, którym są pokryte, może także dojść do nadtopienia kołpaków. Inne popularne objawy przegrzewania się hamulców to:
- spadek siły hamowania
- nasilające się wibracje podczas hamowania
- nietypowe hałasy podczas hamowania (piski, zgrzytanie)
- przebarwienie tarcz hamulcowych (czasem tarcze są widoczne przez felgi).
Jak dbać o układ hamulcowy?
Najlepszym rozwiązaniem jest okresowa kontrola układu hamulcowego w warsztacie. Kontroli podlegają jakość płynu hamulcowego, stan elementów ciernych oraz kondycja zacisków. Niezależnie od wyników kontroli należy także przestrzegać określonych instrukcją obsługi terminów wymiany elementów ciernych i płynu hamulcowego.
O układ hamulcowy należy dbać także podczas jazdy. O ile na intensywność eksploatacji układu hamulcowego nie zawsze mamy wpływ, o tyle bardzo dobrą praktyką jest studzenie układu hamulcowego po zakończeniu dynamicznej jazdy lub jazdy w górach. Studzenie polega na łagodnym przejechaniu kilometra lub dwóch z minimalnym użyciem pedału hamulca.
Wentylowane nacinane i nawiercane tarcze ROTINGER charakteryzują się wysoką odpornością na przegrzewanie. Sprawdź ofertę!
Poznaj ROTINGER:
- tarcze hamulcowe – szeroka oferta tarcz do samochodów osobowych i dostawczych
- tarcze hamulcowe GRAPHIT LINE – unikalna, opatentowana technologia zabezpieczania tarcz hamulcowych
- tarcze hamulcowe HIGH PERFORMANCE – specjalna linia tarcz klasy High Carbon
- tarcze hamulcowe BS LINE – szeroka gama tarcz zintegrowanych do samochodów francuskich
- tarcze hamulcowe TUNING – najszersza oferta na rynku tuningowych tarcz hamulcowych
- klocki hamulcowe – zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie i trwałości