Wibracje podczas hamowania

To może, ale nie musi być problem układu hamulcowego!

Wibracje podczas hamowania

Zdecydowana większość kierowców i mechaników stereotypowo łączy wibracje podczas hamowania ze zużyciem tarcz hamulcowych. Eksperci z firmy Rotinger zgadzają się, że to prawdopodobna przyczyna, ale przypominają, że jest także kilka innych. Oto krótki poradnik jak prawidłowo zdiagnozować i wyeliminować zjawisko drgań podczas hamowania.

W artykule:
Utrata parametrów równoległości tarczy hamulcowej
Przegrzanie tarczy hamulcowej
Luzy w zawieszeniu – warto skontrolować
Przyczyny uszkodzenia tarcz hamulcowych

Temat drgań wyczuwanych podczas hamowania bardzo często powraca w okresie wakacyjnym. Chodzi o to, że podczas łagodnej, miejskiej jazdy na krótkich odcinkach mogą być one niewyczuwalne. Objawiają się zwykle w trakcie hamowania obciążonym samochodem na autostradzie. Są to zazwyczaj drgania kierownicy, pulsowanie pedału hamulca. Drgania kierownicy mogą także wystąpić ze zdwojoną energią przenosząc się na cały samochód.

Kluczowe dla ujawnienia się tego zjawiska są:

rozpoczęcie hamowania z określonej, wysokiej prędkości jazdy
bciążenie samochodu
wydłużony czas ciągłego hamowania, który przekłada się na wyraźny wzrost temperatury układu hamulcowego.

Na wstępie, przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac warto sprawdzić grubość tarcz hamulcowych. Jeśli jest ona poniżej minimalnej granicy lub niebezpiecznie się do niej zbliża, tarcze należy bezwarunkowo wymienić.

Wibracje podczas hamowania. To może, ale nie musi być problem układu hamulcowego! — Wibracje podczas hamowania

Utrata parametrów równoległości tarczy hamulcowej

Przyczyną drgań podczas hamowania może być oczywiście popularne „bicie tarcz hamulcowych”. Podczas hamowania, kiedy dociskają się do niej klocki odkształcona tarcza wymusza ruch zacisku hamulcowego. Kierowca odbiera to najczęściej jako pulsowanie pedału hamulcowego. Jakość tarczy można w tym wypadku bardzo łatwo zweryfikować – wystarczy sprawdzić powierzchnię tarczy (jej bicie osiowe) za pomocą czujnika zegarowego. Należy wziąć pod uwagę, że za niepokojący wynik mogą odpowiadać jeszcze dwa czynniki: nieprawidłowe osadzenie tarczy na piaście (tarcza hamulcowa została zamontowana bez wcześniejszego oczyszczenia powierzchni styku) lub uszkodzenie samej piasty.

W przypadku odkształcenia tarczy hamulcowej możliwa jest jej naprawa przez przetoczenie. Należy jednak pamiętać, aby w wyniku obróbki nie zmniejszyć grubości tarczy hamulcowej poniżej dopuszczalnego minimum. Aby się upewnić czy grubość tarczy po obróbce jest prawidłowa, należy ją zmierzyć i porównać wynik z minimalną grubością podaną przez producenta.

Przegrzanie tarczy hamulcowej

Fakt, że pomiar czujnikiem zegarowym nie ujawni żadnych nieprawidłowości nie oznacza, że tarcza jest w idealnym stanie. Może się bowiem zdarzyć, że tarcza została miejscowo przegrzana. Na przegrzanych obszarach powierzchni tarcz hamulcowych zmienia się współczynnik tarcia. Ma to kolosalny wpływ na pracę klocka hamulcowego, który podczas hamowania ślizga się lub spowalnia na poszczególnych wycinkach tarczy. Także ten proces będzie przez kierowcę odczuwalny jako drgania.

Luzy w zawieszeniu

Kontrolując układ hamulcowy w poszukiwaniu przyczyn drgań podczas hamowania nie wolno zapominać o sprawdzeniu stanu zawieszenia. Okazuje się, że luzy na wahaczach i drążkach kierowniczych także mogą być powodem drgań podczas hamowania lub wzmagać ich natężenie.

Przyczyny uszkodzenia tarcz hamulcowych

Zanim nastąpi wymiana tarcz hamulcowych na nowe, warto odpowiedzieć sobie na pytanie co było powodem zużycia starych części. Wśród najpopularniejszych przyczyn możemy wskazać: Intensywną, extremalną eksploatację, niestaranny montaż tarcz, niesprawność elementów układu hamulcowego, zużyte klocki hamulcowe, niewłaściwie dobrane felgi.

Aby nowe tarcze hamulcowe służyły jak najdłużej, należy upewnić się, że wraz z tarczami klocki hamulcowe zostały także wymienione.

Uwaga, zawsze po zakończeniu jazdy z intensywnym użyciem hamulców należy przejechać choćby kilometr po to, by tarcze hamulcowe ostudziły się równomiernie na całym obwodzie. W przeciwnym wypadku inaczej stygnie fragment „ukryty” w obrębie zacisku hamulcowego a inaczej na pozostałej części.

Tarcze należy montować wyłącznie do sprawnego układu hamulcowego. Nie chodzi tu wyłącznie o prawidłowe działanie zacisków hamulcowych współpracujących z montowanymi tarczami, ale także o stan hamulców na drugiej osi. Pamiętajmy, że choć samochód hamuje głównie przodem, niesprawny tylny układ hamulcowy prowadzi do przeciążenia hamulców przednich, zwłaszcza jeśli samochód jest obciążony.

Podczas naprawy należy pamiętać o starannym oczyszczeniu powierzchni styku piast i tarczy. Prawidłowo zamocowana tarcza hamulcowa musi idealnie przylegać do piasty – nie wolno zapominać o oczyszczeniu ewentualnych nalotów z rdzy.

Na koniec sprawa felg. Obok roli estetycznej mają one także zadanie prawidłowo odprowadzać temperaturę z układu hamulcowego. Fabryczne wzory są pod tym kątem specjalnie testowane. Montaż innych felg może zaburzyć bilans cieplny i sprzyjać przegrzewaniu się tarcz i klocków hamulcowych.

Tarcze hamulcowe ROTINGER – produkowane według ściśle określonych, surowych standardów. Sprawdź ofertę!

Poznaj ROTINGER:

Wibracje podczas hamowania

To może, ale nie musi być problem układu hamulcowego!