Revisione auto elettrica: cosa vale la pena sapere?

Auto elettriche – fino a 50.000 km senza revisione!

Anche un’auto elettrica, nonostante la sua struttura specifica, necessita di manutenzione, proprio come un’auto a combustione. ROTINGER, produttore di dischi freno di altissima qualità, ci ricorda questo obbligo e sottolinea quei componenti che si usurano notevolmente con il passare dei chilometri.

Revisione auto elettrica: cosa vale la pena sapere?
In questo articolo:
Sistema di frenata
Sospensione
Sistema di raffreddamento
Aria condizionata
Connessione elettrica
Foche

Gli utenti di auto elettriche sono molto liberali per quanto riguarda la manutenzione regolare. Alcune persone si prendono cura di loro nello stesso modo in cui si prendono cura dei veicoli a combustione. Altri, al contrario. Poiché non devono cambiare olio o tempi, non visitano le officine per anni. Una persona che acquista un’auto così usata potrebbe rimanere molto sorpresa nel vedere che l’ultima registrazione nel libretto di servizio risale, ad esempio, a 50.000 chilometri fa.

Sistema di frenata

Il prolungamento degli intervalli di manutenzione influisce negativamente sulle condizioni dell’impianto frenante. Le pastiglie dei freni delle auto elettriche, infatti, si usurano più lentamente rispetto a quelle dei veicoli a combustione, ma questo non significa che l’intero sistema non necessiti di manutenzione. Anzi. Il vero problema qui è il grippaggio delle parti mobili e la corrosione. In pratica si presenta così, a seconda dello stile di utilizzo, anche dopo 20-30mila. km. Le pastiglie dei freni abbastanza decenti devono funzionare con un disco del freno molto corroso e inoltre non aderiscono correttamente su di esso, su tutta la superficie, perché da qualche parte lungo il percorso potrebbero essere bloccate da una guida bloccata.
ROTINGER consiglia una manutenzione regolare dell’impianto frenante, ad es. ogni 20-30mila km. km, un’accurata pulizia di tutto l’impianto, il controllo del funzionamento degli organi in movimento e la sostituzione dei dischi se fortemente corrosi.

Ricordiamo che l’offerta di dischi freno ROTINGER per il segmento eV comprende:

materiali di alta qualità e massima (entro i limiti tecnologici) protezione dalla corrosione
adattare i materiali all’aumento del peso medio dei veicoli elettrici
superfici di attrito ottimizzate per il funzionamento con carichi elevati (frenata di emergenza, frenata in discesa in montagna, frenata in autostrada).
prezzi molto interessanti

Sospensione

Un altro problema, o meglio sintomo del normale utilizzo, è l’usura degli elementi delle sospensioni. Si scopre che il sistema di trazione elettrica carica il telaio ancor più di quello tradizionale a combustione. Il problema è il peso elevato del veicolo, ma non solo. Si scopre che una sfida molto grande è l’elevata coppia generata dal motore elettrico: accelera drasticamente l’usura dei semiassi e dei giunti.
Generalmente, dopo 50-80 mila. km, nella maggior parte dei veicoli elettrici, i bracci trasversali, gli ammortizzatori, i componenti dello sterzo e i citati elementi di trasmissione della trasmissione – semiassi, giunti e cuscinetti – devono essere sostituiti.

Sistema di raffreddamento

Estremamente importante per il funzionamento efficiente di ogni elettricista è il suo sistema di raffreddamento, e spesso anche due sistemi. Il primo è responsabile del raffreddamento del motore elettrico. Il secondo serve per mantenere la temperatura appropriata del pacco batteria. Naturalmente non tutte le auto elettriche sono dotate di entrambi questi sistemi e non tutte funzionano secondo lo stesso principio. Tuttavia, è estremamente importante che siano operativi, perché il surriscaldamento o il surriscaldamento porta al degrado di costosi sistemi elettrici ed elettronici e talvolta anche allo spegnimento di emergenza del veicolo.

Aria condizionata

Non tutti si rendono conto che in alcuni modelli elettrici l’aria condizionata deve essere funzionante, perché d’estate funge da raffreddamento aggiuntivo di emergenza per il pacco batterie. Questa è esattamente la soluzione che troviamo in alcuni modelli Tesla. Aria condizionata – per funzionare in modo efficiente deve essere sottoposta a manutenzione almeno una volta all’anno – ciò comporta il rilevamento di eventuali perdite e il rifornimento/manutenzione del refrigerante.

Connessione elettrica

Un numero molto elevato di guasti alle auto elettriche è dovuto all’usura dei collegamenti elettrici. Il tratto più esposto all’usura è quello che va dal connettore di alimentazione al caricabatterie integrato nell’auto, oppure alle batterie. Anche i collegamenti “a massa”, i collegamenti tra pacco batteria e motore e il circuito a bassa tensione si usurano. Durante le ispezioni regolari, la maggior parte di questi tipi di guasti può essere rilevata ed eliminata in tempo.

Foche

L’ultima questione importante è la diagnostica e il rilevamento delle perdite. Appaiono sui circuiti di raffreddamento, frenatura e servosterzo. Il problema non sono solo le perdite e le perdite di fluidi, ma anche il rischio che i fluidi arrivino dove non dovrebbero e causino la corrosione di componenti talvolta molto costosi.

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