Inspección de coches eléctricos: ¿qué es lo que conviene saber?

Coches eléctricos: ¡hasta 50.000 km sin inspección!

Un coche eléctrico, a pesar de su diseño específico, también requiere un mantenimiento, al igual que un coche de combustión. ROTINGER, fabricante de discos de freno de la más alta calidad, nos recuerda esta obligación y señala aquellos componentes que se desgastan notablemente con el paso de los kilómetros.

Inspección de coches eléctricos: ¿qué es lo que conviene saber?
En este artículo:
Sistema de frenos
Suspensión
Sistema de refrigeración
Aire acondicionado
Conexiones eléctricas
Juntas

Los usuarios de coches eléctricos son muy liberales en lo que se refiere a las revisiones periódicas. Algunos los cuidan de la misma manera que cuidan los vehículos de combustión. Otros, por el contrario. Como no tienen que cambiar el aceite ni la distribución, no visitan los talleres durante años. Una persona que compra un coche usado de este tipo puede sorprenderse mucho al ver que la última entrada en el libro de servicio fue, por ejemplo, hace 50.000 kilómetros.

Sistema de frenos

Alargar los intervalos de servicio afecta negativamente al estado del sistema de frenos. De hecho, las pastillas de freno de los coches eléctricos se desgastan más lentamente que en los vehículos de combustión, pero esto no significa que todo el sistema no requiera mantenimiento. Al contrario. El verdadero problema aquí es el gripado de las piezas móviles y la corrosión. En la práctica, se ve así, dependiendo del estilo de uso, incluso después de 20-30 mil km. Unas pastillas de freno bastante decentes deben funcionar con un disco de freno muy corroído y, además, no se adhieren correctamente a él, con toda la superficie, porque en algún lugar del camino pueden quedar bloqueadas por una guía atascada.
ROTINGER recomienda realizar un mantenimiento regular del sistema de frenos, por ejemplo, cada 20-30 mil km. km, limpiar a fondo todo el sistema, comprobar el funcionamiento de los elementos móviles y sustituir los discos si están muy corroídos.

Recordamos que la oferta de discos de freno ROTINGER para el segmento eV incluye:

Materiales de alta calidad y máxima protección contra la corrosión (dentro de los límites tecnológicos)
Materiales adaptados al mayor peso medio de los vehículos eléctricos
Superficies de fricción optimizadas para el funcionamiento con cargas elevadas (frenado de emergencia, frenado en descensos de montaña, frenado en autopista).
Precios muy atractivos

Suspensión

Otro problema, o más bien un síntoma del uso normal, es el desgaste de los elementos de suspensión. Resulta que el sistema de propulsión eléctrica carga el chasis incluso más que el de combustión tradicional. El problema es el elevado peso del vehículo, pero no solo eso. Resulta que un gran desafío es el alto par generado por el motor eléctrico, que acelera drásticamente el desgaste de los semiejes y las juntas.
En general, después de 50-80 mil km, en la mayoría de los vehículos eléctricos, es necesario sustituir los brazos oscilantes, los amortiguadores, los componentes de la dirección y los elementos de transmisión del tren de tracción mencionados (series, juntas y cojinetes).

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración es muy importante para el funcionamiento eficiente de cualquier coche eléctrico, y a menudo son dos. El primero se encarga de refrigerar el motor eléctrico y el segundo de mantener la temperatura adecuada de la batería. Por supuesto, no todos los coches eléctricos tienen ambos sistemas y no todos funcionan según el mismo principio. Sin embargo, es muy importante que estén en funcionamiento, ya que el sobrecalentamiento o el subcalentamiento provocan la degradación de los costosos sistemas eléctricos y electrónicos y, en ocasiones, también la parada de emergencia del vehículo.

Aire acondicionado

No todo el mundo sabe que en algunos modelos eléctricos el aire acondicionado debe estar en funcionamiento, ya que en verano sirve como refrigeración adicional de emergencia para la batería. Esta es exactamente la solución que encontramos en algunos modelos Tesla. El aire acondicionado, para que funcione de manera eficiente, debe revisarse al menos una vez al año, lo que implica detectar posibles fugas y reponer/mantener el refrigerante.

Conexiones eléctricas

Un gran número de averías en los coches eléctricos se deben al desgaste de las conexiones eléctricas. La sección más expuesta al desgaste es la que va desde el conector de alimentación hasta el cargador integrado en el coche o hasta las baterías. También se desgastan las conexiones «a tierra», las conexiones entre el pack de baterías y el motor y el circuito de baja tensión. Durante las inspecciones periódicas, la mayoría de este tipo de averías se pueden detectar y eliminar a tiempo.

Juntas

El último tema importante es el diagnóstico y la detección de fugas. Aparecen en los circuitos de refrigeración, frenos y dirección asistida. El problema no son solo las fugas y pérdidas de líquidos, sino también el riesgo de que los líquidos lleguen a donde no deben y provoquen la corrosión de componentes a veces muy caros.

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