Обратите пажњу на ово током путовања на одмор!
Симптоми прегревања кочница
Како се кочиони систем троши? Који су његови типични кварови? Који од њих се могу појавити током дугих путовања на одмор? Како препознати уобичајене симптоме хабања кочионог система? Како продужити век трајања вашег кочионог система? Ово су питања на која ћемо одговорити у овом материјалу.
У овом чланку:
Шта је прегревање кочионог система?
Да ли се функционалан кочиони систем може прегрејати?
Пазите на фелне и рацкпе!
арови на „задњем“ делу утичу на „предњи“ део!
Мањи кварови генеришу озбиљне проблеме
Како температура утиче на кочионе дискове?
Додатни ефекти прегревања кочионог система
Симптоми прегревања кочница аутомобила
Како се бринути о вашем кочионом систему?
Даље руте проверавају стање аутомобила. Ово је увек озбиљан изазов за кочиони систем, јер неке од његових слабости или кварова постају видљиви тек под оптерећењем. У овом случају, ради се о великим брзинама при којима се користе кочнице, великом оптерећењу аутомобила, непрекидном раду кочионог система и, наравно, температурама. Већина ових проблема повезана је са прегревањем кочионог система. За многе возаче почетнике, симптоми ове појаве могу бити прилично изненађујући.
Шта је прегревање кочионог система?
Кочиони систем је пројектован за високе температуре, али прво, оне се могу појавити само око елемената трења (чак ни 500-600°C тамо није неуобичајено), али ова температура мора равномерно да се распореди по дисковима или плочицама и треба је ефикасно распршити што је брже могуће. О прегревању кочионог система говоримо када ефикасност кочења нагло падне, када кочиона течност прокључа или када елементи трења (дискови, плочице, добоши) промене боју, деформишу се или напукну.
Да ли се функционални кочиони систем може прегрејати?
Да, то је могуће у два случаја. Пре свега, када постоје екстремне ситуације на путу. Једна од њих је, на пример, благо кочење ножном кочницом током дугог спуштања низ планинским серпентинама. Возач који заборави на потребу кочења мотором (или његов аутомобил нема такве техничке могућности) и кочи само папучицом кочнице неколико минута без прекида може прегрејати кочионе дискове.
Најгоре могуће решење је зауставити такво возило одмах након изласка. Тада дискови и плочице немају прилику да се охладе током вожње и хладе се неравномерно. Делови диска који се налазе унутар кочионе чељусти хладе се другачије од осталих делова и то може довести до локалног прегревања кочионог диска и његове деформације.
Пазите на фелне и рацкпе!
Не схватају сви колико важну улогу фелне играју за кочиони систем. Сви фабрички модели фелни и рацкпе се тестирају на одвођење топлоте и вентилацију система за хлађење. Њихова замена заменским може (иако наравно не мора) променити ове параметре и, у посебним условима – нпр. током путовања на одмор – довести до прегревања кочионих дискова или плочица.
Кварови на „задњем“ делу утичу на „предњи“ део!
Велико изненађење за возаче је чињеница да хабање задњег кочионог система може довести до прегревања предњег кочионог система. Приликом вожње у граду, аутомобил кочи углавном само предњом кочницом и стање задњег кочионог система не игра значајну улогу. На путу се ствари драматично мењају. Када је аутомобил потпуно оптерећен при кочењу из великих брзина, неопходна је пуна функционалност кочионог система на обе осовине, јер „задњи део“ снажно подржава „предњи“ и стога је „предњи“ много мање оптерећен. Сваки квар задњег кочионог система или система за расподелу силе кочења доводи до преоптерећења и прегревања предњег кочионог система.
Мањи кварови стварају озбиљне проблеме
Неупадљиво трење кочионе плочице о диск или заглављене кочионе папучице које благо тресу о добош при вожњи на кратким релацијама у граду нису превише озбиљан проблем и многи возачи га игноришу. На путу, такав мањи квар може довести до прегревања кочионог система, укључујући блокирање точкова!
Како температура утиче на кочионе дискове?
Постоји уврежено веровање да прегревање кочионог система доводи до савијања кочионих дискова, што се може показати мерењем помоћу индикатора са сатком. У пракси, прегрејани кочиони дискови уопште не морају да мењају своје геометријске параметре. Као резултат температуре, нпр. боја кочионог диска се локално мења, а са бојом – и коефицијент трења. Као резултат тога, приликом кочења са таквим дисковима, возач може осетити трзање аутомобила јер се коефицијент трења стално мења између плочица и диска. Пулсирање педале кочнице може указивати на то да су дискови савијени, мада је понекад и симптом заглављене кочионе чељусти.
Додатни ефекти прегревања кочионог система
Већина возача и механичара верује да прегревање кочионог система доводи само до хабања елемената трења (дискова, плочица, папуча, добоша). Нажалост, обим оштећења изазваних прегревањем је много шири. Као резултат повећане температуре, заптивке кочионих чељусти се често оштећују, маст у лежајевима точкова се топи, а понекад се оштећује чак и поклопац зглоба.
Често, када се кочиони систем прегреје, флексибилна кочиона црева на чељустима, као и кочиона течност, такође треба превентивно заменити, без обзира на то када је последњи пут замењена (произвођачи препоручују редовну замену течности сваке 2 године).
Симптоми прегревања кочница аутомобила укључују
Главни симптом прегревања кочионог система је висока температура фелни. У екстремним ситуацијама, боја која их прекрива пуца, а рацкпе се такође могу истопити. Други уобичајени симптоми прегревања кочница укључују:
- смањење силе кочења
- повећање вибрација при кочењу
- неуобичајене звукове при кочењу (шкрипа, шкрипање)
- промену боје кочионих дискова (понекад су дискови видљиви кроз фелне).
Како се бринути о свом кочионом систему?
Најбоље решење је периодична провера кочионог система у радионици. Проверава се квалитет кочионе течности, стање фрикционих елемената и стање чељусти. Без обзира на резултате прегледа, морају се поштовати и интервали за замену фрикционих елемената и кочионе течности наведени у упутству за употребу.
Такође треба водити рачуна о свом кочионом систему током вожње. Иако не можемо увек утицати на интензитет коришћења кочионог система, веома је добра пракса да се кочиони систем охлади након динамичне вожње или вожње по планини. Хлађење подразумева лагану вожњу километар или два уз минималну употребу педале кочнице.
Вентилисани прорези и бушени ROTINGER дискови карактеришу се високом отпорношћу на прегревање. Проверите понуду!
Откријте ROTINGER:
- кочиони дискови – широк асортиман дискова за путничка и лака комерцијална возила
- GRAPHIT LINE кочиони дискови – јединствена, патентирана технологија за заштиту кочионих дискова од корозије
- HIGH PERFORMANCE кочиони дискови – посебна линија дискова класе High Carbon
- BS LINE кочиони дискови – широк асортиман дискова интегрисаних са лежајевима за француске аутомобиле
- TUNING кочиони дискови – најшира понуда на тунинг кочницама тржиште дискова
- кочионе плочице – дизајниране имајући у виду безбедност и издржљивост