Преглед електричних аутомобила: шта је вредно знати?
Електрични аутомобили – до 50.000 км без прегледа!
Електрични аутомобил, упркос свом специфичном дизајну, такође захтева сервисирање – баш као и аутомобил са моторима са сагоревањем. ROTINGER, произвођач кочионих дискова највишег квалитета, подсећа нас на ову обавезу и указује на оне компоненте које се приметно троше током пређених километара.
Преглед електричних аутомобила: шта је вредно знати?
У овом чланку:
Кочиони систем
Вешање
Систем за хлађење
Климатизација
Електрични прикључци
Заптивке
Корисници електричних аутомобила су веома либерални када је у питању редовно сервисирање. Неки људи се брину о њима на исти начин као што се брину о возилима са моторима са сагоревањем. Други, напротив. Пошто не морају да мењају уље или разводник, не посећују радионице годинама. Особа која купи такав половни аутомобил може бити веома изненађена када види да је последњи унос у сервисну књижицу био, на пример, пре 50.000 километара.
Кочиони систем
Продужавање сервисних интервала негативно утиче на стање кочионог система. У ствари, кочионе плочице у електричним аутомобилима се спорије троше него у возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем, али то не значи да цео систем не захтева одржавање. Напротив. Прави проблем овде је заглављивање покретних делова и корозија. У пракси то изгледа овако, у зависности од стила коришћења, чак и после 20-30 хиљада км. Сасвим пристојне кочионе плочице морају да раде са јако кородираним кочионим диском, а поред тога, не приањају правилно на њега, целом површином, јер их негде успут може блокирати заглављена вођица.
ROTINGER препоручује редовно сервисирање кочионог система – нпр. сваких 20-30 хиљада км, пажљиво чишћење целог система, проверу рада покретних елемената и замену дискова ако су јако кородирани.
Подсећамо вас да понуда ROTINGER кочионих дискова за eV сегмент обухвата:
- висококвалитетне материјале и максималну (у оквиру технолошких ограничења) заштиту од корозије
- прилагођавање материјала повећаној просечној тежини електричних возила
- оптимизоване површине трења за рад под великим оптерећењима (нагло кочење, кочење на планинским спустовима, кочење на аутопуту).
- веома атрактивне цене
Суспензија
Још један проблем, или боље речено симптом нормалне употребе, јесте хабање елемената вешања. Испоставља се да електрични систем погона оптерећује шасију још више него традиционални са сагоревањем. Проблем је велика тежина возила, али не само то. Испоставља се да је веома велики изазов висок обртни момент који генерише електромотор – драстично убрзава хабање полуосовина и зглобова.
Генерално, након 50-80 хиљада км, код већине електричних возила, потребно је заменити виљушкасте рамена, амортизере, компоненте управљача и поменуте елементе преноса погонског склопа – полуосовине, зглобове и лежајеве.
Систем хлађења
Изузетно важан за ефикасан рад сваког електричара је његов систем хлађења, а често чак и два система. Први је одговоран за хлађење електромотора. Други је за одржавање одговарајуће температуре батеријског блока. Наравно, немају сви електрични аутомобили оба ова система и не раде сви на истом принципу. Међутим, изузетно је важно да су оперативни, јер прегревање или недовољно загревање доводи до деградације скупих електричних и електронских система, а понекад и до хитног гашења возила.
Клима уређај
Нису сви свесни да код неких електричних модела клима уређај мора бити функционалан, јер лети служи као хитно, додатно хлађење за батеријски блок. Управо то решење налазимо код неких Теслиних модела. Клима уређај – да би ефикасно радио, мора се сервисирати најмање једном годишње – то подразумева откривање могућих цурења и допуњавање/одржавање расхладног средства.
Електрични прикључци
Веома велики број кварова електричних аутомобила настаје услед хабања електричних прикључака. Део који је највише изложен хабању је део од конектора за напајање до пуњача уграђеног у аутомобил, односно до батерија. Везе „ка маси“, везе између батеријског блока и мотора, као и нисконапонско коло се такође троше. Током редовних прегледа, већина ових врста кварова може се открити и отклонити на време.
Заптивке
Последње важно питање је дијагностика и откривање цурења. Појављују се на колу за хлађење, кочење и серво управљач. Проблем нису само цурења и губици течности, већ и ризик да ће течности доспети тамо где не би требало и изазвати корозију понекад веома скупих компоненти.
ROTINGER кочнице – оптимално решење за власнике електричних аутомобила. Проверите понуду!
Откријте ROTINGER:
- кочиони дискови – широк асортиман дискова за путничка и лака комерцијална возила
- GRAPHIT LINE кочиони дискови – јединствена, патентирана технологија за заштиту кочионих дискова од корозије
- HIGH PERFORMANCE кочиони дискови – посебна линија дискова класе High Carbon
- BS LINE кочиони дискови – широк асортиман дискова интегрисаних са лежајевима за француске аутомобиле
- TUNING кочиони дискови – најшира понуда на тунинг кочницама тржиште дискова
- кочионе плочице – дизајниране имајући у виду безбедност и издржљивост