Окретање кочионог диска

Окретање кочионог диска, да ли уопште има смисла?

Кочиони систем се може истрошити из више разлога. Дешава се да дискове треба заменити одмах након што су замењени. Да ли окретање кочионог диска има смисла у овој ситуацији?

У овом чланку:
Да ли треба да заменим дискове са кочионим плочицама или можда само плочице? Који су узроци оштећења кочионих дискова? Окретање кочионог диска – када има смисла? Окретање кочионих дискова – шта кажу произвођачи? Када је окретање кочионих дискова лоше?

Најчешће су кочиони дискови компонента која траје дуго. Већина произвођача кочионих система препоручује замену дискова при свакој другој замени плочица (или чак при свакој замени плочица). На пример, за модел ROTINGER RT 2088-GL, минимална дебљина кочионог диска је 23 мм.

Да ли треба да заменим дискове са кочионим плочицама, или можда само плочице?

Да бисте донели исправну одлуку, неопходан је преглед кочионог система. Када кочиони диск има изразиту ивицу, постављање нових кочионих плочица често значи вибрације. Тада се чују у облику шкрипе или се чак осећају на педали кочнице и волану приликом кочења.

Који су узроци оштећења кочионих дискова?

Окретање кочионог диска може бити неопходно у различитим околностима, у зависности од услова рада аутомобила и начина коришћења кочница. Важни фактори који могу утицати на одлуку о преливању штитника су:

Тренутно хлађење кочионих дискова – ово је један од главних узрока деформације диска. Ово се може догодити, на пример, када аутомобил одмах након јаког кочења уђе у бару или одмах након дуге вожње посети аутопраоницу. Нагла промена температуре може проузроковати неравномерну расподелу топлоте у диску, што доводи до његове деформације.
Лоше постављени кочиони дискови – деформација дискова може бити и резултат грешака приликом монтаже. Неправилно постављени кочиони дискови на главчину или грешке приликом постављања кочионих плочица могу проузроковати окретање диска под неодговарајућим углом, што резултира неравномерним хабањем и деформацијом диска.
Корозија – аутомобили који се дуго не користе могу бити посебно подложни корозији кочионих дискова. Дубока корозија може довести до стварања неравнина и тачкастог удубљења, што утиче на ефикасност кочења и убрзава хабање кочионих плочица.

У сваком од ових случајева, одлука о томе да ли има смисла окретати кочиони диск је веома индивидуална. Међутим, постоји неколико фактора које треба узети у обзир како би вам помогли да донесете прави избор.

Окретање кочионог диска – када има смисла?

Одлуку о окретању кочионих дискова треба донети након пажљиве анализе техничког стања возила и узимајући у обзир све аспекте трошкова и безбедности. У неким ситуацијама, ово може бити одржива и технички исправна опција. Међутим, увек треба имати на уму да је безбедност у саобраћају приоритет и не занемарујте препоруке произвођача возила. У неким случајевима, посебно код значајно оштећених дискова, њихова замена новим деловима може имати више смисла.

Окретање кочионих дискова – шта кажу произвођачи?

Већина сервисних приручника предлаже окретање кочионог ротора сваки пут када замените кочионе плочице. Циљ овог поступка је да се обезбеди максимална ефикасност кочења. Међутим, с обзиром на додатне трошкове – често неколико стотина злота – многи људи одлучују да прескоче овај корак. Само окретање подразумева одсецање танког слоја метала са радне површине кочионог диска како би се вратила његова првобитна својства. Такође морате бити свесни да се сваки пут када окрећете диск, његова дебљина благо смањује. То резултира краћим веком трајања овог елемента.

Када је окретање кочионих дискова лоше?

Ако дискови нису значајно оштећени, кородирани или деформисани, можда их неће бити потребно поново окретати. Међутим, вреди обратити пажњу на спољну ивицу диска, која настаје као резултат хабања материјала. Дозвољено је само окретање дискова, под условом да коначна дебљина диска не опадне испод минимума наведеног у каталогу произвођача дискова (тзв. MIN TH).

Стручњаци такође препоручују да се обрати пажња на дизајнерске аспекте самог кочионог диска:

Прегрејани кочиони дискови – карактеристичне плаве мрље указују на структурне промене у металу. Ваљање таквих штитова може бити ризично и довести до њиховог слабљења.
Пукотине и оштећења кочионог диска – машинска обрада дискова са видљивим оштећењима може погоршати њихово стање и повећати ризик од квара.
Механичко хабање – дискови дебљине која се приближава минималној дебљини не треба стругати.
Прорезани или бушени кочиони дискови, који се могу третирати као компоненте за подешавање, такође не треба преобликовати. У случају оштећења, могу се заменити само новим.

Екстремни пример недостатка одговорности је покушај самосталног стругања кочионог диска без одговарајућег знања и опреме. Коришћење алата који су намењени за друге активности у комбинацији са недостатком мерења одступања диска је рецепт за велике проблеме. Тада тако обрађени елемент може имати још искривљенију осу, што ће, када се угради у аутомобил, довести до веома озбиљних вибрација током вожње. Поред тога, приликом притискања папучице кочнице, као возач, можемо осетити јако пулсирање.

Стругање кочионих дискова је тема која захтева индивидуалну процену. Вреди пратити препоруке произвођача, али је подједнако важно бити свестан техничког стања вашег возила и размотрити трошкове повезане са сваком опцијом. Подсетимо се да је безбедност у саобраћају приоритет, а кочиони дискови играју кључну улогу у томе.

ROTINGER дискови за подешавање – изаберите дискове за свој аутомобил! Проверите понуду!

Откријте ROTINGER: