To je lahko ali pa tudi ne težava z zavornim sistemom!
Vibracije pri zaviranju
Velika večina voznikov in mehanikov tresljaje pri zaviranju stereotipno povezuje z obrabo zavornih diskov. Strokovnjaki iz Rotingerja se strinjajo, da je to verjeten vzrok, a opozarjajo, da obstaja več drugih. Tukaj je kratek vodnik o tem, kako pravilno diagnosticirati in odpraviti tresljaje med zaviranjem.
V tem članku:
Izguba parametrov vzporednosti zavornega diska
Pregrevanje zavornega diska
Ohlapnost vzmetenja – vredno je preveriti
Vzroki za poškodbe zavornih kolutov
Tema o tresljajih pri zaviranju se v prazničnem času zelo pogosto pojavlja. Bistvo je, da med nežno, mestno vožnjo na kratke razdalje morda niso opazne. Običajno se pokažejo pri zaviranju z naloženim avtomobilom na avtocesti. Običajno so to tresljaji volana in pulziranje zavornega pedala. Vibracije volana se lahko pojavijo tudi s povečano energijo in se razširijo na celoten avto.
Ključni dejavniki za manifestacijo tega pojava so:
- začetek zaviranja pri določeni visoki hitrosti
- obremenitev avtomobila
- podaljšan čas neprekinjenega zaviranja, kar pomeni znatno povišanje temperature zavornega sistema.
Najprej je pred začetkom kakršnega koli dela vredno preveriti debelino zavornih diskov. Če je pod minimalno mejo ali se ji nevarno približuje, je treba diske nujno zamenjati.
Izguba parametrov vzporednosti zavornega diska
Vzrok za tresljaje pri zaviranju je seveda lahko popularno “odtekanje zavornega diska”. Med zaviranjem, ko ploščice pritiskajo nanj, deformirani kolut prisili zavorno čeljust, da se premakne. Voznik to največkrat zazna kot utripanje zavornega pedala. V tem primeru je kakovost diska mogoče zelo enostavno preveriti – samo preverite površino diska (njeno aksialno odtekanje) s pomočjo merilnika. Upoštevati je treba, da sta za moteč rezultat lahko odgovorna še dva dejavnika: nepravilna namestitev koluta na pesto (zavorni disk je bil nameščen brez predhodnega čiščenja naležne površine) ali poškodba samega pesta.
Če je zavorni kolut deformiran, ga je mogoče popraviti z obračanjem. Ne pozabite pa, da zaradi obdelave ne smete zmanjšati debeline zavornega koluta pod dovoljeno minimalno. Da se prepričate o pravilni debelini plošče po obdelavi, jo izmerite in primerjajte rezultat z najmanjšo debelino, ki jo je določil proizvajalec.
Pregrevanje zavornega diska
Dejstvo, da meritev s številčnico ne odkrije nobenih nepravilnosti, še ne pomeni, da je številčnica v brezhibnem stanju. Lahko se zgodi, da je disk lokalno pregret. Koeficient trenja se spremeni v pregretih delih površine zavornega diska. To močno vpliva na delovanje zavorne ploščice, ki med zaviranjem zdrsne ali upočasni na posameznih delih koluta. Ta proces bo voznik občutil tudi kot tresljaje.
Ohlapnost vzmetenja
Ko pregledujete zavorni sistem in iščete vzroke za tresljaje med zaviranjem, ne pozabite preveriti stanja vzmetenja. Izkazalo se je, da lahko ohlapnost vodil in krmilnih drogov avtomobilov povzroči tudi tresljaje med zaviranjem ali poveča njihovo intenzivnost.
Vzroki za poškodbe zavornih kolutov
Preden zamenjate zavorne diske z novimi, je vredno odgovoriti na vprašanje, kaj je povzročilo obrabo starih delov. Med najbolj pogostimi razlogi lahko izpostavimo: Intenzivno, ekstremno uporabo, neprevidno nameščanje diskov, okvare komponent zavornega sistema, obrabljene zavorne ploščice, neustrezno izbrana platišča.
Da bodo vaši novi zavorni diski zdržali čim dlje, poskrbite, da boste skupaj z diski zamenjali tudi zavorne ploščice.
Opomba: vedno po vožnji z intenzivno uporabo zavor prevozite vsaj en kilometer, da se zavorni koluti enakomerno ohladijo po celotnem obodu. V nasprotnem primeru se “skriti” del znotraj zavorne čeljusti hladi drugače kot preostali del.
Diske je treba namestiti samo na delujoč zavorni sistem. Ne gre samo za pravilno delovanje zavornih čeljusti, ki delujejo z nameščenimi diski, ampak tudi za stanje zavor na drugi osi. Ne pozabite, da čeprav avto zavira predvsem od spredaj, okvarjen zadnji zavorni sistem povzroči preobremenitev sprednjih zavor, še posebej, če je avto obremenjen.
Med popravilom ne pozabite skrbno očistiti kontaktnih površin pest in diskov. Pravilno nameščen zavorni kolut se mora popolnoma prilegati pestu – ne pozabite očistiti morebitnih usedlin rje.
Končno je tu še zadeva s platišči. Poleg estetske vloge imajo tudi nalogo, da pravilno odvajajo temperaturo iz zavornega sistema. Tovarniški modeli so posebej testirani v ta namen. Namestitev drugih platišč lahko poruši toplotno ravnovesje in prispeva k pregrevanju zavornih diskov in ploščic.
ROTINGER brake discs – manufactured according to precisely defined, strict standards. Preverite ponudbo!
Odkrijte ROTINGER:
- zavorni diski – široka paleta diskov za osebna in lahka gospodarska vozila
- zavorni diski GRAPHIT LINE – edinstvena, patentirana tehnologija protikorozijske zaščite zavornih diskov
- HIGH PERFORMANCE zavorni diski – posebna linija diskov razreda High Carbon
- zavorni diski BS LINE – široka paleta diskov integriranih z ležaji za francoske avtomobile
- TUNING zavorni diski – najširša ponudba na trgu tuning zavornih diskov
- zavorne ploščice – zasnovane z mislijo na varnost in vzdržljivost