Cum se franeaza la munte?
When driving in the mountains, it is very easy to overheat the braking system. Here’s what not to do and what to do to reduce the risk of such situations.
În acest articol:
Cum să frânezi la munte – esența problemei
Factori cărora nu le acordați atenție
Tehnica de conducere cu transmisie manuală
Tehnica de conducere cu transmisie automată
Bine de reținut!
Cea mai mare sarcină asupra sistemului de frânare este, desigur, coborârile. Pentru a elibera elementele de frecare, în primul rând, încetiniți corespunzător înainte de a coborî și, în al doilea rând, dacă este posibil, utilizați motorul pentru a frâna. Din păcate, multe depind de tipul de sistem de acționare. Acest lucru este cel mai ușor de făcut în mașinile cu transmisie manuală. La mașinile cu transmisie automată – mult depinde de tipul de transmisie, dar în general va fi puțin mai puțin eficient în fiecare caz.
Unele modele de mașini sunt echipate cu o frână specială de munte. Există multe tipuri de această soluție (frână pe arborele de transmisie, clapete de amortizare a gazelor de eșapament etc.), dar ignorăm aceste sisteme deoarece se găsesc practic doar la camioane.
Cum să frânezi la munte – esența problemei
Un fenomen foarte nefavorabil la frânarea pe pante de coborâre este creșterea bruscă a temperaturii elementelor de frecare. Vorbim de intervale de 500-800oC. Nu este un secret pentru nimeni că performanța sistemului de frânare și tendința acestuia de a se supraîncălzi depind de marca și modelul mașinii. Indiferent, există mulți alți factori pe care utilizatorul vehiculului îi poate influența. Acești factori pot fi împărțiți în două grupe. Prima este legată de dotarea și starea tehnică a mașinii, iar a doua este legată de tehnica de conducere.
Factori cărora nu le acordați atenție
Prioritatea persoanelor care intenționează să-și folosească mașina la munte este, desigur, să acorde o atenție deosebită stării tehnice a sistemului. Totuși, acesta este un subiect pentru un material separat, așa că deocamdată evidențiem doar problema, reamintindu-vă că ar trebui să aveți grijă nu numai de elementele de frecare, ci și de etriere, cilindri, furtunuri și lichid de frână, care ar trebui să fie înlocuit la fiecare doi ani. Lichidul trebuie să fie în stare perfectă deoarece odată cu vârsta devine mai susceptibil la fierbere, ceea ce este un fenomen extrem de periculos la munte.
Nu toată lumea realizează că jantele au un impact enorm asupra temperaturii sistemului de frânare. Sunt recomandate modelele de fabrică (de la producătorul auto) deoarece de obicei sunt supuse unor teste pentru disiparea căldurii de pe discuri și pentru ventilarea discurilor. Din păcate, situația cu jantele accesorii este diferită.
Efectiv, managementul termic al sistemului de frânare poate fi efectiv perturbat prin instalarea… butucurilor. Prin urmare, merită să luați în considerare dacă modelele care acoperă complet jantele vor funcționa în condiții de munte.
Tehnica de conducere cu transmisie manuală
La coborâre, sprijiniți întotdeauna sistemul de frânare cu motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să reduceți în mod corespunzător, astfel încât motorul în sine să încetinească mașina cât mai eficient posibil. Cel mai dăunător pentru sistemul de frânare este coborârea „în neutru” cu piciorul sprijinit ușor pe pedala de frână.
Tehnica de conducere cu transmisie automată
Există multe tipuri de transmisii automate și în fiecare dintre ele frânarea de motor se realizează diferit (sau nu poate fi implementată deloc). În general, însă, ideea este să folosiți opțiunile disponibile pentru a forța sistemul de acționare să frâneze cu motorul. Aceasta poate fi, de exemplu, limitarea gamei de viteze prin deplasarea selectorului din poziția D la 3, 2 sau 1, selectarea modului de funcționare adecvat al cutiei de viteze montane sau reducerea treptelor în modul manual.
Nu uitați un lucru important!
După coborâre, trebuie să fie posibilă răcirea sistemului de frânare în timpul deplasării. Aceasta înseamnă că merită să conduceți ușor cel puțin un kilometru, astfel încât temperatura plăcuțelor și discurilor să scadă uniform. Oprirea unui vehicul fierbinte va face ca discurile să se răcească neuniform – partea acoperită de etriere se va răci diferit de restul discului, ceea ce poate duce la supraîncălzire locală sau la deformare plastică.
În sfârșit, amintiți-vă:
- Verificați regulat starea și funcționarea frânelor. Dacă observați orice deteriorare sau uzură, reparați-l sau înlocuiți-l imediat. Aveți grijă de starea lichidului de frână.
- Amintiți-vă că frânele sunt mai susceptibile să se supraîncălzească atunci când mergeți la munte. Asigurați-vă că sistemul de răcire a frânei funcționează corect (în ceea ce privește brevetul de ventilație a discurilor, tipul de jante și capacele butucului.
- Evitati franarea prelungita, care poate duce la supraincalzirea franelor. Susține sistemul de frânare cu frânarea de motor.
- Anticipeaza situatia traficului pentru a nu suprasolicita franele. Nu accelerati prea mult pentru a nu frana brusc.
- Evitați supraîncărcarea mașinii. O sarcină prea mare este o mare provocare pentru sistemul de frânare.
Discurile ROTINGER crestate și găurite, datorită rezistenței lor ridicate la supraîncălzire, funcționează perfect la munte. Verifica oferta!
Descoperiți ROTINGER:
- discuri de frana – o gama larga de discuri pentru autoturisme si vehicule utilitare usoare
- discuri de frana GRAPHIT LINE – o tehnologie unica, patentata pentru protectia anticoroziune a discurilor de frana
- discuri de frână HIGH PERFORMANCE – o linie specială de discuri din clasa High Carbon
- discuri de frana BS LINE – o gama larga de discuri integrate cu rulmenti pentru masinile franceze
- discuri de frână TUNING – cea mai largă ofertă de pe piața discurilor de frână tuning
- plăcuțe de frână – concepute având în vedere siguranța și durabilitatea