Isto pode ou não ser um problema com o sistema de travagem!
Vibração ao travar
A grande maioria dos condutores e mecânicos associam estereotipicamente as vibrações durante a travagem ao desgaste dos discos de travão. Os especialistas da Rotinger concordam que esta é a causa provável, mas lembram que existem várias outras. Aqui está um pequeno guia sobre como diagnosticar e eliminar corretamente as vibrações durante a travagem.
Neste artigo:
Perda dos parâmetros de paralelismo do disco de travão
Sobreaquecimento do disco de travão
Folga na suspensão – vale a pena verificar
Causas de danos no disco de travão
O assunto das vibrações sentidas ao travar surge com muita frequência durante as festas de fim de ano. O problema é que, durante uma condução urbana suave por curtas distâncias, podem não ser percetíveis. Geralmente manifestam-se ao travar com um carro carregado na rodovia. Geralmente são vibrações do volante e pulsação do pedal do travão. As vibrações no volante também podem ocorrer com o aumento de energia e alastrar para todo o carro.
Os principais fatores para a manifestação deste fenómeno são:
- iniciando a travagem a partir de uma velocidade específica e elevada
- carga do carro
- tempo de travagem contínua prolongado, o que se traduz num aumento significativo da temperatura do sistema de travagem.
Antes de mais, antes de iniciar qualquer trabalho, vale a pena verificar a espessura dos discos de travão. Se estiver abaixo do limite mínimo ou perigosamente próximo deste, os discos devem ser substituídos sem falha.
Perda dos parâmetros de paralelismo do disco de travão
A causa das vibrações durante a travagem pode, naturalmente, ser o popular “desgaste do disco de travão”. Durante a travagem, quando as pastilhas pressionam contra ele, o disco deformado força a pinça do travão a mover-se. O condutor geralmente percebe isto como uma pulsação no pedal do travão. Neste caso, a qualidade do disco pode ser verificada muito facilmente – basta verificar a superfície do disco (o seu desvio axial) utilizando um relógio comparador. Deve ter-se em conta que mais dois fatores podem ser responsáveis pelo resultado perturbador: assentamento incorreto do disco no cubo (o disco de travão foi instalado sem limpeza prévia da superfície de contacto) ou danos no próprio cubo.
Se o disco de travão estiver deformado, pode ser reparado rodando-o. No entanto, lembre-se de não reduzir a espessura do disco de travão abaixo do mínimo permitido, como resultado do processamento. Para garantir que a espessura do disco após o processamento está correta, meça-o e compare o resultado com a espessura mínima especificada pelo fabricante.
Sobreaquecimento do disco de travão
O facto de a medição com um relógio comparador não revelar qualquer irregularidade não significa que o mostrador esteja em perfeitas condições. Pode acontecer que o disco tenha sobreaquecido localmente. O coeficiente de atrito altera-se nas áreas sobreaquecidas da superfície do disco de travão. Isto tem um grande impacto no funcionamento da pastilha de travão, que desliza ou abranda em secções individuais do disco durante a travagem. Este processo também será sentido pelo condutor sob a forma de vibrações.
Folga na suspensão
Ao inspecionar o sistema de travagem para procurar as causas das vibrações durante a travagem, não se esqueça de verificar o estado da suspensão. Acontece que as folgas nos braços oscilantes e nas barras de direção dos automóveis também podem provocar vibrações durante a travagem ou aumentar a sua intensidade.
Causas de danos no disco de travão
Antes de substituir os discos de travão por novos, vale a pena responder à pergunta: o que causou o desgaste das peças antigas? Entre os motivos mais populares podemos destacar: Utilização intensiva e extrema, instalação descuidada dos discos, avaria de componentes do sistema de travagem, pastilhas de travão gastas, aros mal seleccionados.
Para que os seus novos discos de travão durem o máximo possível, certifique-se de que as pastilhas de travão também são substituídas juntamente com os discos.
Atenção: sempre após conduzir com uso intensivo dos travões, conduza pelo menos um quilómetro para permitir que os discos de travão arrefeçam uniformemente em toda a circunferência. Caso contrário, a parte “escondida” no interior da pinça de travão arrefece de forma diferente do resto da peça.
Os discos só devem ser instalados num sistema de travagem funcional. Não se trata apenas do funcionamento adequado das pinças de travão a trabalhar com os discos montados, mas também da condição dos travões no outro eixo. Lembre-se de que, embora o carro trave principalmente pela frente, um sistema de travagem traseiro defeituoso leva à sobrecarga dos travões dianteiros, especialmente se o carro estiver carregado.
Durante as reparações, lembre-se de limpar cuidadosamente as superfícies de contacto dos cubos e dos discos. Um disco de travão montado corretamente deve encaixar perfeitamente no cubo – não se esqueça de limpar quaisquer depósitos de ferrugem.
Por fim, há a questão das jantes. Para além da função estética, têm também a função de dissipar adequadamente a temperatura do sistema de travagem. Os projetos de fábrica são especialmente testados para este fim. A instalação de outros aros pode perturbar o equilíbrio térmico e contribuir para o sobreaquecimento dos discos e pastilhas de travão.
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