Como travar nas montanhas?
Ao conduzir nas montanhas, é muito fácil sobreaquecer o sistema de travagem. Veja o que não fazer e o que fazer para reduzir o risco de tais situações.
Neste artigo:
Como travar na montanha – a essência do problema
O que procurar
Técnica de condução com transmissão manual
Técnica de condução com transmissão automática
É bom recordar!
A maior carga no sistema de travagem é, obviamente, nas descidas. Para aliviar os elementos de atrito, primeiro, abrande adequadamente antes de descer e, segundo, se possível, utilize o motor para travar. Infelizmente, muito depende do tipo de sistema de acionamento. Isto é mais fácil de fazer em carros com transmissão manual. Nos carros com transmissão automática, muito depende do tipo de transmissão, mas em geral será um pouco menos eficaz em cada caso.
Alguns modelos de automóveis estão equipados com um travão de montanha especial. Existem muitos tipos desta solução (travão no veio de transmissão, patilhas de amortecimento dos gases de escape, etc.), mas ignoramos estes sistemas porque são encontrados praticamente apenas em camiões.
Como travar nas montanhas? A essência do problema
Um fenómeno muito desfavorável ao travar em descidas é um aumento súbito da temperatura dos elementos de fricção. Estamos a falar de gamas de 500-800oC. Não é segredo que o desempenho do sistema de travagem e a sua tendência para o sobreaquecimento dependem da marca e do modelo do automóvel. Independentemente disso, existem muitos outros fatores que o utilizador do veículo pode influenciar. Estes fatores podem ser divididos em dois grupos. O primeiro está relacionado com o equipamento e as condições técnicas do automóvel, e o segundo está relacionado com a técnica de condução.
Fatores aos quais não presta atenção
A prioridade para quem pretende utilizar o carro na montanha é, naturalmente, prestar especial atenção às condições técnicas do sistema. No entanto, este é um assunto para um material à parte, pelo que por agora apenas destacamos o assunto, lembrando que deve cuidar não só dos elementos de fricção, mas também das pinças, cilindros, mangueiras e líquido dos travões, que devem ser substituídos de dois em dois anos. O líquido deve estar em perfeitas condições, pois com o tempo torna-se mais suscetível à fervura, o que é um fenómeno extremamente perigoso nas montanhas.
Nem todos se apercebem que os aros têm um grande impacto na temperatura do sistema de travagem. Os modelos de fábrica (do fabricante do automóvel) são recomendados porque geralmente passam por testes de dissipação de calor dos discos e de ventilação dos discos. Infelizmente, a situação com os aros acessórios é diferente.
Curiosamente, a gestão térmica do sistema de travagem pode ser efetivamente interrompida pela instalação de… tampões. Portanto, vale a pena considerar se os modelos que cobrem completamente os aros funcionarão em condições de montanha.
Técnica de condução com transmissão manual
Ao descer, apoie sempre o sistema de travagem com o motor. Para o fazer, precisa de reduzir as mudanças adequadamente para que o próprio motor abrande o carro da forma mais eficaz possível. O mais prejudicial para o sistema de travagem é descer “em ponto morto” com o pé ligeiramente apoiado no pedal do travão.
Técnica de condução com transmissão automática
Existem muitos tipos de transmissões automáticas e em cada uma delas a travagem do motor é realizada de forma diferente (ou não pode ser implementada). Geralmente, porém, a ideia é utilizar as opções disponíveis para obrigar o sistema de transmissão a travar juntamente com o motor. Isto pode ser, por exemplo, limitar a gama de velocidades movendo o seletor da posição D para 3, 2 ou 1, selecionando o modo de funcionamento adequado da caixa de velocidades de montanha ou reduzindo a velocidade no modo manual.
Não se esqueça de uma coisa importante!
Após a descida, deve ser possível arrefecer o sistema de travagem durante o movimento. Isto significa que vale a pena conduzir com cuidado durante pelo menos um quilómetro para que a temperatura das pastilhas e dos discos desça uniformemente. Parar um veículo quente fará com que os discos arrefeçam de forma desigual – a parte coberta pelas pinças arrefecerá de forma diferente do resto do disco, o que pode levar ao sobreaquecimento local ou à deformação plástica.
Por fim, lembre-se:
- Verifique regularmente o estado e o funcionamento dos travões. Se notar algum dano ou desgaste, repare ou substitua imediatamente. Cuide da condição do seu líquido dos travões.
- Lembre-se de que os travões têm maior probabilidade de sobreaquecer ao pedalar em montanha. Certifique-se de que o sistema de refrigeração dos travões está a funcionar corretamente (em termos de permeabilidade das saídas de ar aos discos, tipo de jantes e tampões).
- Evite travagens prolongadas, que podem levar ao sobreaquecimento dos travões. Apoie o sistema de travagem com o travão motor.
- Antecipe a situação do trânsito para não sobrecarregar os travões. Não acelere demasiado para não travar bruscamente.
- Evite sobrecarregar o carro. Uma carga demasiado pesada é um grande desafio para o sistema de travagem.
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