Questo può essere o meno un problema con il sistema frenante!
Vibrazioni in frenata
La stragrande maggioranza degli automobilisti e dei meccanici associa stereotipicamente le vibrazioni durante la frenata all’usura dei dischi dei freni. Gli esperti di Rotinger concordano che questa sia la probabile causa, ma ricordano che ce ne sono molte altre. Ecco una breve guida su come diagnosticare ed eliminare correttamente le vibrazioni in frenata.
In questo articolo:
Parametri di perdita di parallelismo del disco freno
Surriscaldamento del disco freno
Allentamento delle sospensioni: vale la pena controllarlo
Cause di danneggiamento del disco freno
Il tema delle vibrazioni avvertite in frenata ritorna molto spesso durante le festività natalizie. Il punto è che durante la guida urbana tranquilla per brevi distanze potrebbero non essere evidenti. Di solito si manifestano durante la frenata con un’auto carica in autostrada. Di solito si tratta di vibrazioni del volante e pulsazioni del pedale del freno. Le vibrazioni del volante possono verificarsi anche con maggiore energia e diffondersi a tutta la vettura.
I fattori chiave per la manifestazione di questo fenomeno sono:
- iniziare la frenata a partire da una velocità specifica ed elevata
- carico dell’auto
- carico dell’auto
Innanzitutto, prima di iniziare qualsiasi lavoro, vale la pena controllare lo spessore dei dischi freno. Se è inferiore al limite minimo o pericolosamente vicino ad esso, i dischi devono essere sostituiti tassativamente.
Parametri di perdita di parallelismo del disco freno
La causa delle vibrazioni durante la frenata può ovviamente essere la famosa “discentricità del disco del freno”. Durante la frenata, quando le pastiglie premono contro di esso, il disco deformato costringe la pinza freno a muoversi. Il conducente molto spesso lo percepisce come una pulsazione del pedale del freno. In questo caso, la qualità del disco può essere verificata molto facilmente: basta controllare la superficie del disco (la sua eccentricità assiale) utilizzando un comparatore. Va tenuto presente che altri due fattori possono essere responsabili del risultato inquietante: posizionamento errato del disco sul mozzo (il disco del freno è stato installato senza previa pulizia della superficie di contatto) o danni al mozzo stesso.
Se il disco del freno è deformato, può essere riparato ruotandolo. Ricordarsi comunque di non ridurre lo spessore del disco freno al di sotto del minimo consentito a seguito della lavorazione. Per accertarsi che lo spessore del disco dopo la lavorazione sia corretto, misurarlo e confrontare il risultato con lo spessore minimo specificato dal produttore.
Surriscaldamento del disco freno
Il fatto che la misurazione con comparatore non riveli alcuna irregolarità non significa che il quadrante sia in perfette condizioni. Può succedere che il disco sia stato surriscaldato localmente. Il coefficiente di attrito cambia nelle aree surriscaldate della superficie del disco del freno. Ciò ha un impatto enorme sul funzionamento della pastiglia del freno, che scivola o rallenta su singole sezioni del disco durante la frenata. Questo processo verrà percepito dal conducente anche come vibrazioni.
Allentamento nella sospensione
Quando si ispeziona l’impianto frenante per ricercare le cause delle vibrazioni durante la frenata, non dimenticare di controllare lo stato delle sospensioni. Si scopre che anche l’allentamento dei bracci trasversali e delle aste dello sterzo dell’auto può causare vibrazioni durante la frenata o aumentarne l’intensità.
Cause di danneggiamento del disco freno
Prima di sostituire i dischi dei freni con quelli nuovi, vale la pena rispondere alla domanda cosa ha causato l’usura delle vecchie parti. Tra i motivi più diffusi possiamo segnalare: uso intensivo, estremo, installazione imprudente dei dischi, guasto dei componenti dell’impianto frenante, pastiglie dei freni usurate, cerchi non correttamente selezionati.
Per far sì che i tuoi nuovi dischi freno durino il più a lungo possibile, assicurati che insieme ai dischi vengano sostituite anche le pastiglie dei freni.
Attenzione: sempre dopo aver guidato con uso intensivo dei freni, percorrere almeno un chilometro per consentire ai dischi freno di raffreddarsi uniformemente su tutta la circonferenza. Altrimenti la parte “nascosta” all’interno della pinza freno si raffredda in modo diverso rispetto al resto della parte.
I dischi devono essere installati solo su un sistema frenante funzionante. Non si tratta solo del corretto funzionamento delle pinze dei freni che funzionano con i dischi montati, ma anche delle condizioni dei freni sull’altro asse. Ricordiamo che nonostante la vettura freni prevalentemente anteriormente, un difettoso impianto frenante posteriore comporta un sovraccarico dei freni anteriori, soprattutto se la vettura è carica.
Durante le riparazioni ricordarsi di pulire accuratamente le superfici di contatto dei mozzi e dei dischi. Un disco freno montato correttamente deve adattarsi perfettamente al mozzo: non dimenticare di pulire eventuali depositi di ruggine.
Infine c’è la questione dei cerchi. Oltre al loro ruolo estetico, hanno anche il compito di dissipare adeguatamente la temperatura dall’impianto frenante. I progetti di fabbrica vengono testati appositamente per questo scopo. L’installazione di altri cerchi potrebbe disturbare l’equilibrio termico e contribuire al surriscaldamento dei dischi e delle pastiglie dei freni.
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