ეს შეიძლება იყოს ან არ იყოს სამუხრუჭე სისტემის პრობლემა!
ვიბრაცია დამუხრუჭებისას
მძღოლების და მექანიკოსების დიდი უმრავლესობა სტერეოტიპულად აკავშირებს დამუხრუჭების დროს ვიბრაციას სამუხრუჭე დისკების ცვეთასთან. როტინგერის ექსპერტები თანხმდებიან, რომ ეს არის სავარაუდო მიზეზი, მაგრამ შეგახსენებთ, რომ არსებობს კიდევ რამდენიმე. აქ არის მოკლე სახელმძღვანელო იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად ამოვიცნოთ და აღმოვფხვრათ ვიბრაციები დამუხრუჭების დროს.
ამ სტატიაში:
სამუხრუჭე დისკის პარალელურობის პარამეტრების დაკარგვა
სამუხრუჭე დისკის გადახურება
სუსპენზიაში შესუსტება – ღირს შემოწმება
სამუხრუჭე დისკის დაზიანების მიზეზები
დასვენების სეზონზე დამუხრუჭებისას ძალიან ხშირად ჩნდება ვიბრაციების თემა. საქმე იმაშია, რომ ნაზი, ურბანული მოძრაობისას მოკლე დისტანციებზე ისინი შეიძლება არ იყოს შესამჩნევი. ისინი ჩვეულებრივ თავს იჩენენ ტრასაზე დატვირთული მანქანით დამუხრუჭებისას. ეს ჩვეულებრივ არის საჭის ვიბრაცია და სამუხრუჭე პედლის პულსაცია. საჭის ვიბრაცია შეიძლება ასევე მოხდეს ენერგიის გაზრდით და გავრცელდეს მთელ მანქანაზე.
ამ ფენომენის გამოვლენის ძირითადი ფაქტორებია:
- – დამუხრუჭების დაწყება კონკრეტული, მაღალი სიჩქარიდან
- მანქანის დატვირთვა
- გახანგრძლივებული უწყვეტი დამუხრუჭების დრო, რაც ნიშნავს დამუხრუჭების სისტემის ტემპერატურის მნიშვნელოვან ზრდას.
უპირველეს ყოვლისა, რაიმე სამუშაოს დაწყებამდე, ღირს სამუხრუჭე დისკების სისქის შემოწმება. თუ ის მინიმალურ ზღვარზე დაბალია ან სახიფათოდ ახლოს არის, დისკები უნდა შეიცვალოს უშეცდომოდ.
სამუხრუჭე დისკის პარალელურობის პარამეტრების დაკარგვა
დამუხრუჭების დროს ვიბრაციების მიზეზი, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს პოპულარული „მუხრუჭის დისკის ამოწურვა“. დამუხრუჭების დროს, როდესაც ბალიშები აჭერენ მას, დეფორმირებული დისკი აიძულებს სამუხრუჭე კალიბრს მოძრაობას. მძღოლი ამას ყველაზე ხშირად აღიქვამს, როგორც სამუხრუჭე პედლის პულსაციას. ამ შემთხვევაში, დისკის ხარისხის შემოწმება შესაძლებელია ძალიან მარტივად – უბრალოდ შეამოწმეთ დისკის ზედაპირი (მისი ღერძული გამონადენი) ციფერბლატის ინდიკატორის გამოყენებით. გასათვალისწინებელია, რომ შემაშფოთებელ შედეგზე შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი კიდევ ორი ფაქტორი: დისკის არასწორი დაყენება კერაზე (მუხრუჭის დისკი დამონტაჟდა საკონტაქტო ზედაპირის წინასწარი გაწმენდის გარეშე) ან თავად კერის დაზიანება.
თუ სამუხრუჭე დისკი დეფორმირებულია, მისი შეკეთება შესაძლებელია შემობრუნებით. ამასთან, გახსოვდეთ, რომ დამუშავების შედეგად არ შეამციროთ სამუხრუჭე დისკის სისქე დასაშვებ მინიმუმზე ქვემოთ. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ დამუშავების შემდეგ დისკის სისქე სწორია, გაზომეთ იგი და შეადარეთ შედეგი მწარმოებლის მიერ მითითებულ მინიმალურ სისქეს.
სამუხრუჭე დისკის გადახურება
ის ფაქტი, რომ ციფერბლატით გაზომვა არ ავლენს რაიმე დარღვევას, არ ნიშნავს რომ ციფერბლატი იდეალურ მდგომარეობაშია. შეიძლება მოხდეს, რომ დისკი ადგილობრივად გადახურდა. ხახუნის კოეფიციენტი იცვლება სამუხრუჭე დისკის ზედაპირის გადახურებულ ადგილებში. ეს დიდ გავლენას ახდენს სამუხრუჭე ხუნდის მუშაობაზე, რომელიც დამუხრუჭების დროს სრიალებს ან ანელებს დისკის ცალკეულ მონაკვეთებზე. ეს პროცესი ასევე შეიგრძნობს მძღოლს ვიბრაციის სახით.
სუსპენზიაში შესუსტება
დამუხრუჭების სისტემის შემოწმებისას დამუხრუჭების დროს ვიბრაციის მიზეზების მოსაძებნად, არ დაგავიწყდეთ სავალი ნაწილის მდგომარეობის შემოწმება. ირკვევა, რომ მანქანის ძაფებსა და საჭის ღეროებში მოშვებამ შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია დამუხრუჭების დროს ან გაზარდოს მათი ინტენსივობა.
სამუხრუჭე დისკის დაზიანების მიზეზები
სამუხრუჭე დისკების ახლით შეცვლამდე, ღირს პასუხის გაცემა კითხვაზე, რამ გამოიწვია ძველი ნაწილების ცვეთა. ყველაზე პოპულარულ მიზეზებს შორის შეგვიძლია აღვნიშნოთ: ინტენსიური, ექსტრემალური გამოყენება, დისკების უყურადღებო მონტაჟი, სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების გაუმართაობა, ნახმარი სამუხრუჭე ხუნდები, არასწორად შერჩეული დისკები.
იმისათვის, რომ თქვენი ახალი სამუხრუჭე დისკები რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, დარწმუნდით, რომ სამუხრუჭე ხუნდები დისკებთან ერთად შეიცვალეთ.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ყოველთვის მუხრუჭების ინტენსიური ტარების შემდეგ, გაიარეთ მინიმუმ ერთი კილომეტრი, რათა სამუხრუჭე დისკები თანაბრად გაცივდეს მთელ გარშემოწერილობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუხრუჭე კალიბრის შიგნით “დამალული” ნაწილი სხვანაირად გაცივდება, ვიდრე დანარჩენი ნაწილი.
დისკები უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ მოქმედ სამუხრუჭე სისტემაზე. ეს ეხება არა მხოლოდ დამონტაჟებულ დისკებთან მომუშავე სამუხრუჭე კალიბრების გამართულ მუშაობას, არამედ სხვა ღერძზე მუხრუჭების მდგომარეობას. გახსოვდეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მუხრუჭებს ძირითადად წინა მხრიდან, გაუმართავი უკანა დამუხრუჭების სისტემა იწვევს წინა მუხრუჭების გადატვირთვას, განსაკუთრებით თუ მანქანა დატვირთულია.
რემონტის დროს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გულდასმით გაასუფთავოთ კვანძების და დისკების საკონტაქტო ზედაპირები. სწორად დამონტაჟებული სამუხრუჭე დისკი იდეალურად უნდა მოერგოს კერას – არ დაგავიწყდეთ ჟანგის ნალექის გაწმენდა.
და ბოლოს, აქ არის საქმე რგოლების. გარდა მათი ესთეტიკური როლისა, მათ ასევე აკისრიათ სამუხრუჭე სისტემიდან ტემპერატურის სწორად გაფანტვის ამოცანა. ქარხნის დიზაინები სპეციალურად არის გამოცდილი ამ მიზნით. სხვა რგოლების დაყენებამ შეიძლება დაარღვიოს სითბოს ბალანსი და ხელი შეუწყოს სამუხრუჭე დისკების და ბალიშების გადახურებას.
ROTINGER სამუხრუჭე დისკები – დამზადებულია ზუსტად განსაზღვრული, მკაცრი სტანდარტების მიხედვით. შეამოწმეთ შეთავაზება!
აღმოაჩინეთ ROTINGER:
- სამუხრუჭე დისკები – დისკების ფართო არჩევანი სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანებისთვის
- GRAPHIT LINE სამუხრუჭე დისკები – უნიკალური, დაპატენტებული ტექნოლოგია სამუხრუჭე დისკების კოროზიისგან დაცვისთვის
- მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე დისკები – მაღალი კარბონის კლასის დისკების სპეციალური ხაზი
- BS LINE სამუხრუჭე დისკები – დისკების ფართო სპექტრი, ინტეგრირებული საკისრებით ფრანგული მანქანებისთვის
- TUNING სამუხრუჭე დისკები – ყველაზე ფართო შეთავაზება ტიუნინგის სამუხრუჭე დისკების ბაზარზე
- სამუხრუჭე ხუნდები – შექმნილია უსაფრთხოებისა და გამძლეობის გათვალისწინებით