¿Es posible evaluar visualmente el estado técnico de los discos de freno?
El estado técnico de los discos de freno tiene un impacto directo en la seguridad. ¿Es posible evaluar visualmente el estado de nuestros frenos? ¡Te asesoramos!
En el artículo:
La prevención es lo primero
El color del disco de freno dice mucho
Grietas y deformaciones
Bordes y ranuras en el disco de freno
Recubrimiento oxidado en el disco de freno
Discos de freno Rotinger eficientes
La vista es uno de los elementos más importantes de nuestra vida cotidiana. Por lo tanto, surge la pregunta de si es posible evaluar correctamente el estado técnico de los discos de freno a nivel visual.
La prevención es lo primero
Se sabe que es mejor prevenir que eliminar las consecuencias de la negligencia. Por lo tanto, es aconsejable prevenir en el caso del sistema de frenos. Dependiendo del tipo de neumáticos de nuestro vehículo, desatornillamos las ruedas al menos una vez al año. Ya sea para cambiar de neumáticos de verano a neumáticos de invierno o para cambiar neumáticos después de conducir una cierta distancia.
En cada uno de estos casos, tenemos una muy buena oportunidad de evaluar visualmente el estado técnico de los discos de freno. En la mayoría de los casos, el automóvil está en un elevador, lo que facilita el acceso a un disco específico. A veces, los propios reparadores de neumáticos, mientras trabajan con neumáticos, llaman la atención sobre las deficiencias en el sistema de frenos.
El color del disco de freno dice mucho
Visualmente, el estado técnico del disco de freno se puede evaluar por su color. Si todo está bien, el disco debe tener un tono neutro de acero. Todo cambia cuando la temperatura de este elemento aumenta. Entonces el metal comienza a cambiar su color a naranja claro. Este efecto se puede ver durante el frenado en los coches de alto rendimiento, donde el sistema de frenos alcanza temperaturas muy altas.
En el caso de un disco de freno de carretera, la generación de una cantidad tan grande de calor provocará su daño. Después de enfriarse, aparecerán tonos morados o violetas en él. Es muy posible que los fragmentos de la pastilla de freno también se glaseen. Si una inspección visual del disco de freno ha detectado tales cambios en su estructura, es necesario reemplazarlo inmediatamente.
Grietas y deformaciones
Además del cambio de color del disco de freno, pueden aparecer grietas y deformaciones en su superficie. Ocurren cuando el metal se enfría rápidamente. Esto ocurre con mayor frecuencia durante un frenado repentino y la entrada simultánea en agua a baja temperatura. La mayoría de los discos de freno de carretera se deforman como resultado de dicho endurecimiento. También aparecen grietas.
Si el diagnóstico visual muestra que tenemos tal daño en el disco de freno, debemos reemplazarlo inmediatamente. Entonces la eficiencia de frenado es muy baja, lo que repercute directamente en el nivel de seguridad.
Bordes y ranuras en el disco de freno
Los bordes también son un elemento visual del disco de freno. Se pueden palpar con el dedo, pero en un componente muy desgastado, podemos verlos a simple vista. ¿Por qué aparece una llanta en el disco de freno?
En resumen, esto ocurre porque el disco de freno se desgasta principalmente en su parte central. El borde exterior permanece con un nivel de grosor similar. Así se forma la llanta, que es visible cuando el elemento se usa mucho.
Otro tipo de daño son las ranuras visibles en el disco de freno. Aparecen por varias razones. En primer lugar, si algo duro se interpone entre el disco de freno y la pastilla. La mayoría de las veces, se trata de piedras de un camino de tierra o grandes cantidades de arena. Entonces pueden desgastar la superficie del disco y crear ranuras.
Desde el punto de vista de la eficiencia de frenado, cualquier cambio en la superficie responsable de la desaceleración juega en su detrimento. Sin embargo, en el caso de ranuras individuales, no es obligatorio cambiar el disco de freno.
Recubrimiento de óxido en el disco de freno
El recubrimiento de óxido en el disco de freno es un rasgo llamativo. Aparece en un ambiente húmedo, donde bastan unas horas después de salir del lavadero para que aparezca dicho recubrimiento.
Lo más frecuente es que veamos un disco de freno oxidado después de una lluvia intensa, cuando el coche está aparcado. Si el óxido es solo superficial, basta con arrancar y frenar suavemente unas cuantas veces para limpiar el recubrimiento de óxido.
Es mucho más difícil evaluar visualmente el estado técnico de los discos de freno cuando el coche está en un concesionario. En ese caso, la capa de corrosión puede ser gruesa y su eliminación lleva tiempo. A veces incluso es imposible y es necesario sustituir los discos y las pastillas antes de la prueba de conducción.
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