Otáčet brzdovým kotoučem, má to vůbec smysl?

Brzdový systém se může opotřebovat z mnoha důvodů. Stává se, že disky je třeba vyměnit hned po jejich výměně. Má v této situaci smysl otáčení brzdového kotouče?

V tomto článku:
Mám vyměnit kotouče za brzdové destičky, nebo třeba jen destičky?
Jaké jsou příčiny poškození brzdových kotoučů?
Otáčení brzdového kotouče – kdy to má smysl?
Otáčení brzdových kotoučů – co říkají výrobci?
Kdy je špatné otáčení brzdových kotoučů?

Nejčastěji jsou brzdové kotouče komponentem, který dlouho vydrží. Většina výrobců brzdových systémů doporučuje výměnu kotoučů při každé další výměně destiček (nebo dokonce při každé výměně destiček). Například u modelu ROTINGER RT 2088-GL je minimální tloušťka brzdového kotouče 23 mm.

Mám vyměnit kotouče za brzdové destičky, nebo třeba jen destičky?

Pro správné rozhodnutí je nutná kontrola brzdového systému. Když má brzdový kotouč zřetelný břit, znamená instalace nových brzdových destiček často vibrace. Pak jsou slyšet v podobě pískání nebo dokonce cítit na brzdovém pedálu a volantu při brzdění.

Jaké jsou příčiny poškození brzdových kotoučů?

Otočení brzdového kotouče může být nutné za různých okolností v závislosti na provozních podmínkách vozu a způsobu použití brzd. Důležité faktory, které mohou ovlivnit rozhodnutí o transfuzi štítů, jsou:

Okamžité ochlazení brzdových kotoučů – to je jedna z hlavních příčin deformace kotoučů. K tomu může dojít například tehdy, když auto vjede do louže ihned po prudkém brzdění nebo navštíví mycí linku bezprostředně po dlouhé jízdě. Náhlá změna teploty může způsobit nerovnoměrné rozložení tepla v kotouči, což vede k jeho deformaci.
Špatně namontované brzdové kotouče – deformace kotoučů může být důsledkem montážních chyb. Špatně usazené brzdové kotouče na náboji nebo chyby při montáži brzdových destiček mohou způsobit otáčení kotouče pod nevhodným úhlem, což má za následek nerovnoměrné opotřebení a deformaci kotouče.
Koroze – auta, která jsou delší dobu nevyužívaná, mohou být zvláště náchylná ke korozi brzdových kotoučů. Hluboká koroze může vést ke vzniku nerovností a důlků, které ovlivňují účinnost brzdění a urychlují opotřebení brzdových destiček.

V každém z těchto případů je rozhodnutí, zda má natáčení brzdového kotouče smysl, velmi individuální. Je však třeba vzít v úvahu několik faktorů, které vám pomohou se správným výběrem.

Otáčení brzdového kotouče – kdy to má smysl?

Rozhodnutí o protáčení brzdových kotoučů by mělo být učiněno po pečlivé analýze technického stavu vozidla a při zohlednění všech nákladových a bezpečnostních aspektů. V některých situacích to může být životaschopná a technicky správná možnost. Vždy byste však měli mít na paměti bezpečnost silničního provozu jako prioritu a neignorovat doporučení výrobců vozidel. V některých případech, zejména u výrazně poškozených disků, může dávat větší smysl jejich výměna za nové díly.

Otáčení brzdových kotoučů – co říkají výrobci?

Většina servisních příruček doporučuje otáčení brzdového kotouče při každé výměně brzdových destiček. Cílem tohoto postupu je zajistit maximální účinnost brzdění. S ohledem na dodatečné náklady – často několik stovek zlotých – se však mnoho lidí rozhodne tento krok přeskočit. Samotné soustružení zahrnuje odříznutí tenké vrstvy kovu z pracovní plochy brzdového kotouče, aby se obnovily jeho původní vlastnosti. Je třeba si také uvědomit, že při každém otočení disku se jeho tloušťka mírně zmenší. To má za následek kratší životnost tohoto prvku.

Kdy je točení brzdových kotoučů špatné?

Pokud disky nejsou výrazně poškozené, zkorodované nebo zdeformované, nemusí být nutné je znovu otáčet. Za pozornost však stojí vnější hrana disku, která vzniká v důsledku opotřebení materiálu. Je povoleno pouze otáčení kotoučů za předpokladu, že konečná tloušťka kotouče neklesne pod minimum uvedené v katalogu výrobce kotouče (tzv. MIN TH).

Odborníci také doporučují věnovat pozornost konstrukčním aspektům samotného brzdového kotouče:

Přehřáté brzdové kotouče – charakteristické modré skvrny naznačují strukturální změny v kovu. Odvalování takových štítů může být riskantní a vést k jejich oslabení.
Praskliny a poškození brzdového kotouče – opracování kotoučů s viditelným poškozením může zhoršit jejich stav a zvýšit riziko selhání.
Mechanické opotřebení – kotouče s tloušťkou blížící se minimální tloušťce by se neměly obracet.
Drážkované nebo vrtané brzdové kotouče, které lze považovat za tuningové komponenty, by se také neměly přetvářet. V případě poškození je lze vyměnit pouze za nové.

Extrémním příkladem nedostatku zodpovědnosti je pokusit se otočit brzdový kotouč svépomocí bez příslušných znalostí a vybavení. Použití nástrojů, které jsou určeny pro jiné činnosti, v kombinaci s chybějícím měřením házivosti disku je receptem na velké problémy. Pak může mít takto zpracovaný prvek ještě více zkreslenou osu, která při instalaci do automobilu povede k velmi vážným vibracím během jízdy. Navíc při sešlápnutí brzdového pedálu můžeme jako řidič pocítit silné pulzování.

Protáčení brzdového kotouče je téma, které vyžaduje individuální posouzení. Vyplatí se řídit se doporučeními výrobců, ale stejně důležité je znát technický stav svého vozidla a zvážit náklady spojené s každou variantou. Nezapomínejme, že bezpečnost silničního provozu je prioritou a brzdové kotouče v ní hrají klíčovou roli.

Tuningové disky ROTINGER – vyberte si disky pro váš vůz! Zkontrolujte nabídku!

Objevte ROTINGER:

Otáčet brzdovým kotoučem, má to vůbec smysl?