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Das Bewusstsein der Fahrer für den technischen Zustand des Autos und den Zustand der Schlüsselelemente wächst von Jahr zu Jahr außer in extremen Fällen ist es schwierig, das Auto in einem sehr schlechten technischen Zustand zu treffen. Nicht nur das, viele Fahrer entscheiden sich für mehr oder weniger ernsthafte Modifikationen Ihrer Autos. Ist es sinnvoll, in ein Bremssystem und insbesondere in Tuning-Bremsscheiben zu investieren?



Viele Fahrer sind mehr oder weniger bestrebt, Ihr Fahrzeug zu verbessern oder es zumindest in einem ordnungsgemäßen Zustand zu halten, indem Sie Elemente ersetzen, die während des Betriebs natürlichen Verschleiß ausgesetzt sind. Während die überwiegende Mehrheit Sie in die Hände eines Mechanikers gibt, der einfach das Element mit dem gleichen Modell des gleichen Herstellers in ein neues ändert, versuchen einige beim Austausch etwas zu verbessern. Für das Bremssystem haben wir eine sehr große Auswahl, und jede änderung, wenn Sie durchdacht und Professionell durchgeführt wird, kann die bremsqualität verbessern.
Der beste Weg ist, das gesamte Bremssystem zu einem leistungsfähigeren zu ändern, mit größeren Bremsscheiben, soliden Bremssätteln, aber wenn jemand keinen solchen Ehrgeiz hat oder einfach keine solchen Summen investieren möchte, kann er die Standardversion verbessern. Dies kann ein besserer Bremsbelag sein, Bremsschläuche in einem Metallgeflecht oder nicht standardmäßige Bremsscheiben, wie zum Beispiel mit Schlitzen oder Löchern.
Tuning Bremsscheiben was ist das?
Tuning-Bremsscheiben sind nichts ungewöhnliches. Lösungen dieser Art sind für nahezu alle gängigen Automodelle und es spielt keine Rolle, was es ist – eine sportliche Version, Zivil -, oder ist es große und starke Coupé oder kompakt -, Familien-oder Stadt Auto. Praktisch jeder kann eine Alternative Lösung ohne änderungen, Modifikationen oder komplizierte Aktionen wählen.
Tuning-Felgen haben den gleichen Durchmesser, Breite und Abstand zwischen den Löchern wie Ihre Standard-Gegenstücke, sind aber aus anderen Materialien und mit etwas anderen Methoden hergestellt. Aber natürlich bieten Sie mehr Möglichkeiten.
Was Sie auf den ersten Blick sehen, können spezielle Schnitte oder Löcher in der Scheibe sowie eine gemischte Lösung sein, dh eine Kombination von Löchern mit Einschnitten. Normalerweise werden solche Lösungen mit Sportwagen in Verbindung gebracht, ist es also sinnvoll, solche Felgen in einem Familien-oder Stadtauto zu installieren?
„Bremsscheiben mit Bohrungen und öffnungen werden vor allem in Sport-und Kraftfahrzeugen eingesetzt, können aber auch in anderen Fahrzeugen problemlos installiert werden. Die Löcher und Kerben auf der Arbeitsfläche der Scheibe sind in Erster Linie für eine verbesserte Bremsleistung ausgelegt. Logischerweise ist dies ein gewünschtes Merkmal in jedem Fahrzeug. Natürlich lohnt es sich auch, unseren Fahrstil zu berücksichtigen. Wenn es dynamisch ist und in der Lage ist, das Bremssystem stark zu belasten, ist die Installation von Scheiben dieses Typs sinnvoll. Es lohnt sich, daran zu denken, die geeigneten Pads zu wählen und sich um hochwertige Bremsflüssigkeit zu kümmern.»
Was sind Kerben und Löcher?
Bremsscheiben mit Kerben und Löchern sehen interessant aus, Sie ziehen Aufmerksamkeit auf sich, besonders in einem unauffälligen Auto, das in der Regel ruhig und langsam sein sollte. Die Art ist ästhetisch, aber diese Modifikationen für etwas sind und erfüllen nicht nur die Rolle der Dekoration. „Die Kerben auf der Scheibe sind für die Ableitung von Gasen und Staub, die während der Reibung des Pads auf der Scheibe. Bohrungen erfüllen die gleiche Funktion, haben aber den zusätzlichen Vorteil, dass eine solche Scheibe schneller abkühlt. Bei einer hohen thermischen Belastung der Bremsen, zum Beispiel beim mehrfachen Bremsen auf der Abfahrt, muss die Scheibe schneller in den normalen Zustand zurückkehren», meint Dandella.
Wir wissen bereits, dass Kerben und bohren die ästhetik des Rades bereichern und – unter bestimmten Bedingungen-die Bremsleistung erhöhen. Die Unterschiede sollten in jedem Fahrzeugmodell zu spüren sein, natürlich, vorausgesetzt, die anderen Komponenten sind voll funktionsfähig, und mit dem Austausch der Scheiben haben wir auch die Pads für diejenigen, die richtig mit diesen Scheiben arbeiten ersetzt. Laut Krzysztof Dandeli: „für die Tuning-Scheibe sollte ein Bremsbelag aus einem weichen oder mittleren abrasiven Gemisch gewählt werden. Ebenso müssen wir mit vorgebohrten Scheiben handeln.»
An dieser Stelle kann es Zweifel an der Empfehlung der Auswahl von weichen Pads geben, die in Verbindung mit Kerben und öffnungen schneller verbraucht werden können und somit mehr Staub erzeugen, wenn das Rad verschmutzt wird. Die Schlussfolgerung ist einfach-entweder gute Bremsen und Verschleiß und staubige Felgen oder-Standard-Felgen, Keramik-Pads und saubere Räder. Das ist die Theorie. Und wie funktioniert das in der Praxis? Ich beschloss, es aus eigener Erfahrung zu testen.
Praxistest
Dies ist eine ziemlich schwere Maschine (1570 kg), mit einem Standard-Bremssystem ausgestattet, dh Belüftete Scheiben vorne mit einem Durchmesser von 285 mm und Leichtmetallfelgen hinten mit einem Durchmesser von 278 mm ausgestattet.
Auf beiden Achsen habe ich die rotinger Graphite Line-Tuning-Räder installiert, also eine spezielle Korrosionsschutzbeschichtung, die nicht nur das Aussehen der Scheiben verbessert, sondern auch den Prozess der Bildung von rostigen, wenig ästhetischen Plaque begrenzt. Natürlich wird die Abdeckung des arbeitsteils der Scheibe während der ersten paar Bremsen entfernt, aber auf dem restlichen Teil bleibt es und wird eine Schutzfunktion erfüllen. Die Räder habe ich mit dem Satz der neuen Standard-Bremsbeläge der Marke TRW verbunden. Dies sind ziemlich weiche Pads, die von Rotinger empfohlen werden, zusammen mit den ATE-oder Textar-Modellen.
Die ersten Kilometer nach der Montage
Die Tuning-Felgen haben die Standard-Bremsscheiben des gleichen Durchmessers ersetzt. Ich entschied mich, wie die meisten Fahrer, mit dem Standarddurchmesser und den Bremssätteln zu bleiben, aber mit der Hoffnung, die bremsparameter zu verbessern. Die ersten Kilometer sind ziemlich nervös verlaufen, denn ein neuer Satz von Scheiben und Pads muss kommen – das ist ein normaler Prozess, dem diese Elemente über mehrere Dutzend Kilometer ausgesetzt sind.
Nach etwa 200 Kilometern in städtischen Umgebungen, wo ich oft mit kleinen Geschwindigkeiten bremste, konnte ich eine schon ziemlich stabile Bremskraft spüren. Mittlerweile habe ich bemerkt, dass die Bremsen etwas lauter laufen. Bis die Pads abgerieben waren und die Scheiben Ihre Schutzhülle verloren, waren die Geräusche deutlich zu hören. Nach einigen Dutzend Kilometern Fahrt ging alles auf ein akzeptables Niveau.
Laufleistung von ca. 1000 Kilometern
Die ersten paar hundert Kilometer durch die Stadt auf längeren Strecken erlaubten mir, die Ergebnisse zu spüren und vorläufige Schlüsse zu ziehen. Während ich zu Beginn während des läppens von Scheiben und Pads keinen großen Unterschied spürte, abgesehen von schärferen Bremsen, aber nach 500-600 Kilometern, die ungefähr 50/50 auf der Stadt/Strecke zurückgelegt wurden, wuchs meine Zufriedenheit.
Laufleistung bis ca. 2000 Kilometer
Die viel bessere Reaktion des Pedals auf die Kraft bei selbst sanftem drücken und mehrere Notbremsen unter verschiedenen Bedingungen zeigten den maximalen Vorteil des gesamten Systems – die Bremskraft. Zwar basiere ich den ganzen Test auf meinen subjektiven Empfindungen, aber die starken Bremsen auf der Strecke auf null unterscheiden sich diametral. Der alte Satz beim maximalen Druck auf die Bremse am Ende, als ob losgelassen – es war wahrscheinlich der Effekt der überhitzung. Mit den neuen Bremsen tritt dieser Effekt nicht auf.
Kilometerstand ca. 5000 Kilometer
Die folgenden Kilometer und das Intensive Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten stärkten mich in der überzeugung, dass dieses Kit viel effizienter ist als der Standard. Nur bei langen Abfahrten von den Anhöhen im bergigen Gelände erliegen die Bremsen, aber unter solchen Bedingungen kann jedes System Müdigkeit zeigen. Für einen Moment erschienen die Scheiben störend, spürbar unter dem Finger, aber nicht zu Tiefe furchen, die auf ein nicht zu gleichmäßiges löschen des Pads hinweisen. Glücklicherweise war dies vorübergehend, möglicherweise aufgrund der langen Belastung des Systems während der langen Abfahrten, und nach einem Besuch in der Autowerkstatt stellte sich heraus, dass die Pads gleichmäßig etwa 10 Prozent des Verschleißes abgenutzt waren.
Zwischenzeitlich kam es beim Bremsen von hinten zu einem irritierenden Knall. Zuerst dachte ich, es wäre ein Bremsbelag, aber es stellte sich heraus, dass in einem der Bremssättel der Bremszylinder befestigt war. Nun, kein Glück. Alter kann man nicht täuschen.
Weiterbetrieb
Die Laufleistung auf dem neuen Set nähert sich derzeit 7000 Kilometer, und abgesehen von dem leicht erhöhten Staub und dem kurzfristigen auftreten von furchen an den vorderen Scheiben gab es keine größeren Probleme. Ich bin der Meinung, dass die Bremsen viel effizienter sind als die standardbremsen. Außerdem sieht es viel besser aus. Natürlich können keine Felgen, die für den täglichen Gebrauch geeignet sind, einen größeren Durchmesser oder größere Bremssättel ersetzen, aber es ist wirklich eine großartige Möglichkeit, das Bremssystem auf einfache und kostengünstige Weise zu verbessern. Bei dieser Wahl leiten sollten seriöse Züchter, die garantieren, dass Ihre Produkte den höchsten Qualitätsstandards.
Zusammenfassung
Lohnt es sich zu investieren? Ja. Würde ich die gleiche Wahl ein zweites mal treffen? Entschlossen. Dies ist vielleicht der einfachste Weg, um das gesamte System zu optimieren, offensichtlich die regelmäßige Diagnose zu umgehen und alles in einwandfreiem Zustand zu halten. Wenn die Bremssättel voll funktionsfähig sind und frische Bremsflüssigkeit im System vorhanden ist, Bremsbeläge und Scheiben durch durchlaufende oder durchbohrte Scheiben ersetzt werden, kann dies alles drastisch die Verbesserung des Bremsens beeinflussen. Sicher, es gibt einige Nachteile, die ich selbst erwähnt und erlebt habe, aber die Gewissheit, dass ich mich auf das Bremssystem verlassen kann, und das Gefühl der totalen Kontrolle ist es Wert. Zumal es keine tascheninvestition ist und der Preis der Scheiben, die ich getestet habe, etwas größer war als der Preis der Standard-Bremsscheiben, die für mein Automodell bestimmt sind.